Co čekat od nového filmu “FERRARI”

Štítky: Ferrari Historie Zveřejněno 30. 11 2023 — Tomáš Richtr

Fanoušek Ferrari nemusí chodit daleko, pokud by měl vybrat nějaký náročný moment nebo období. Ale pro samotného Enza Ferrariho to bezpochyby byla 50. léta. Právě do tohoto období je vsazen film o Enzu Ferrarim, který nese jeho jméno. Natočil jej uznávaný americký režisér Michael Mann známý řadou filmů (Poslední mohykán, Nelítostní souboj, Letec, Collateral, Miami Vice, Veřejní nepřátelé).

Premiéra je v síti kin CineStar naplánována na 4. ledna 2024 a KOLO na KOLO pořádá slavností projekci filmu s fanoušky o den dříve. Už teď je zřejmé, že je na co se těšit. VSTUPENKY ZDE.

Enzo Ferrari se před závodem Mille Miglia v roce 1957 potýkal s řadou problémů. Společnost, kterou založil s manželkou Laurou o desetiletí dříve, byla na pokraji bankrotu. Jejich bouřlivé manželství bylo ohroženo ztrátou jednoho dítěte a právním uznáním druhého.

Enzo Ferrari měl dva syny: Alfreda a Piera. Alfredo Ferrari, známý také jako Dino, byl prvním synem Enza Ferrariho. Studoval ekonomii v Bologni a poté strojírenství ve Švýcarsku. Během své krátké kariéry u Ferrariho se Alfredo podílel na vývoji závodního vozu 750 Monza a do jisté míry také na vývoji motoru V6 o objemu 1,5 litru, který byl později použit v závodních vozech Ferrari pro Formuli 2. Alfredo byl diagnostikován s Duchennovou svalovou dystrofií a zemřel 30. června 1956 ve věku 24 let. Závodní okruh Imola dnes nese jména jak otce tak syna: Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

Piero Ferrari je druhým a jediným žijícím synem Enza Ferrariho. Dnes je viceprezidentem a 10% vlastníkem automobilky Ferrari. V roce 1964 získal středoškolský diplom na mechanickém kurzu Technického institutu Fermo Corni v Modeně. V roce 1969 začal neformálně pracovat pro rodinnou firmu jako anglický překladatel pro svého otce. V polovině 80. let se stal dozorcem výroby silničních aut, kde pomohl vyvíjet koncepty pro malosériové vozy Ferrari F40, Ferrari F50 a LaFerrari. Kvůli italským právním záležitostem byl Piero uznán jako Enzův syn až po smrti Enzovy manželky.

Film nejspíš bude prezentovat závod Mille Miglia jako klíčový pro přežití Ferrari jako firmy. Ale ve skutečnosti přinesl Ferrarimu jen další starosti, ačkoli závod vyhrál jeho vůz.

Zatímco Francouzi v roce 1906 představili svou velkou Grand Prix de l’ACF, prvním skutečně národním automobilovým závodem, který se k ní připojil jako trvalý seriál, byla Gran Premio d’Italia, poprvé pořádaná v roce 1921 v okolí italského průmyslového města Brescia. Když se Gran Premio v roce 1922 přesunulo na nový milánský autodrom Monza, hrdí Bresciané se cítili dotčeni. A tak Hrabě Aymo Maggi a Franco Mazzotti společně s místním sportovním manažerem Renzem Castagnetem a motoristickým novinářem Giovannim Canestrinim vytvořili velkolepý konkurenční závod z Brescie do Říma a zpět do Brescie; téměř 1000 římských mil – doslova “Mille Miglia”. Nový závod se poprvé jel v roce 1927 a rychle se stal nejprestižnějším závodem sportovních vozů ze všech, který předčil i o čtyři roky starší 24 hodin Le Mans.

Jezdil se každoročně v letech 1927-38, kdy při strašlivé nehodě zahynulo 10 diváků a 26 jich bylo zraněno. V roce 1939 se nejel, v roce 1940 se znovu objevila jeho zmenšená verze na devíti kolech 62kilometrového okruhu po veřejných silnicích – Brescia-Mantua-Cremona-Brescia. Již v poválečném roce 1947 byl obnoven závod il vero Mille Miglia (Okolo Itálie); Alfa Romeo zvítězila již pojedenácté. Nová značka Ferrari vyhrála v letech 1948-53 ještě šestkrát, než ji v letech 1954-55 dvakrát porazila Lancia a poté Mercedes-Benz.

Závod Mille Miglia 1957, který se konal 11. a 12. května, byl plný událostí. Tento závod byl 24. ročníkem Mille Miglia a zároveň 3. kolem sezóny mistrovství světa ve sportovních vozech. Závod probíhal na veřejných silnicích po celé Itálii, převážně na vnějších částech země. Trasa byla založena na okružní jízdě mezi Brescií a Římem, se startem/cílem v Brescii. Auta byla vypouštěna v jednominutových intervalech.

V Mille Miglia začaly nejprve menší, pomalejší vozy.

Každé číslo auta souviselo s jejich přiděleným časem startu. Například auto Wolfganga von Tripse mělo číslo 532, takže odstartoval z Brescie v 5:32 ráno, zatímco první vozy odstartovaly pozdě večer předchozího dne.

Někteří jezdci jeli s navigátory, jiní ne. Řada místních italských jezdců měla dobré povědomí o trasách, které se používaly, a cítili se dostatečně sebevědomí, takže je nepotřebovali.

Závod vyhrál jezdec Scuderia Ferrari Piero Taruffi bez pomoci navigátora. Ujel vzdálenost 992 mil za 10 hodin, 27 minut a 47 sekund – průměrnou rychlostí 152.632 km/h. Ital skončil o 3 minuty před svým druhým týmovým kolegou, německým jezdcem von Tripsem.

Nicméně ročník 1957 Mille Miglia byl také poslední. Když se závod chýlil ke konci, poblíž Mantovy, Vozu Ferrari 335 S De Portaga praskla pneumatika, která ho poslala mimo silnici. Při nehodě zahynul jezdec i navigátor Edmund Nelson. Zemřelo také devět diváků, čtyři z nich byly děti.

Mille Miglia se jezdí i v moderní historii. Tento závod byl obnoven v roce 1982 jako historická rekonstrukce, původně každé dva roky. Od té doby se stal závodem na veřejných silnicích s legálními rychlostmi, který je otevřen pouze pro automobily, které se účastnily původních závodů v letech 1927 až 1957. Trasa (Brescia – Řím a zpět) je podobná té původní a místo startu/cíle je zachováno na Viale Venezia v Brescii.

Enzo Ferrari byl obviněn z usmrcení z nedbalosti. Případ byl nakonec až v roce 1961 zamítnut, tedy o čtyři roky později.

Jak ale vidno dnes, Ferrari se z finančních problémů dostal, a to několika způsoby. Prodal v roce 1969 50% podíl ve své společnosti automobilce Fiat SpA. Přesto zůstal prezidentem firmy až do roku 1977 a měl kontrolu nad závodním týmem Ferrari až do své smrti. Značka Ferrari se stala dobře známou po druhé světové válce, kdy její jezdci vyhráli několik prestižních šampionátů. Tyto úspěchy pomohly zvýšit povědomí o značce a přilákaly nové zákazníky.

Na začátku 70. let do Fiatu nastoupil charizmatický Ital, který nejprve závodil s vozy Giannini Fiat 500 nebo s Lanciou v rallye. V roce 1973 se stal asistentem Enza Ferrariho přímo ve Ferrari a o rok později se stal manažerem Scuderie.

Jmenoval se Luca Cordero di Montezemolo a slovy klasika, to další už je (dobře známá) historie.