Z nejlepších aut se staly asi ty nejhorší, kritizuje Norris
Po kvalifikaci působil rozčarovaně i úřadující mistr světa F1 Lando Norris.
Po testech byl Brit ještě poměrně shovívavý, když došlo na otázku nových pravidel. Nicméně po nepříliš povedené kvalifikaci změnil názor a přidal se na stranu Verstappena.
Norris bojoval se svým vozem už od začátku víkendu a nebyl schopen zajet opravdu konkurenceschopný čas. To se nezměnilo ani v kvalifikaci. Očekávalo se, že McLaren jakožto zákazník Mercedesu bude útočit na přední řady, jenže realita byla mnohem tvrdší.
Bylo jasné, že na Mercedes nebudou mít, což se potvrdilo – George Russell konkurenci absolutně deklasoval. Překvapením ale bylo, že papayové vozy nestačily ani na Isacka Hadjara na Red Bullu a Charlese Leclerca z Ferrari. Norris nakonec ztratil na suverénního Russella téměř celou sekundu.
Více než výsledek Norrise ale trápil nový způsob řízení monopostů pro sezonu 2026. Auta jsou sice lehčí a obratnější, ale kvůli extrémním nárokům na rekuperaci energie je nutné je po okruhu doslova opatrně vodit. Na Albert Parku bylo dokonce vidět, jak vozy před dříve náročnou sekcí zatáček 9–10 dramaticky zpomalují.
“Myslím, že všichni vědí, v čem je problém. Jde o to, že je to rozdělené padesát na padesát a prostě to nefunguje. Ve ‘straightline modu’ se objevují další potíže. Před zatáčkami tolik zpomalujete, musíte všude ubírat plyn, abyste měli baterii na maximu. Když je ale energie v baterii příliš vysoká, jste také v problémech. Je to prostě složité, ale taková je realita. Jako jezdec z toho nemáte dobrý pocit, ale jsem si jistý, že George se usmívá. Musíte mu jen dodat to, co potřebuje.”
Přešli jsme z nejlepších aut na nejhorší
“Přišli jsme z nejlepších aut, jaká kdy F1 měla, a nejpříjemnějších na řízení, k těm pravděpodobně nejhorším. Je to na nic, ale musíme s tím žít,” zhodnotil Norris.
V Q3 navíc Norris přejel část chladícího fénu, který odletěl z Antonelliho mercedesu – mechanici ho totiž omylem poslali ven s částí chladicího zařízení. Brit přiznal, že kvůli neustálému sledování displeje si překážky všiml příliš pozdě.
“Dívám se na volant. Proto ty úlomky nevidím – musím sledovat rychlost, kterou budu mít na konci rovinky, a vědět, jestli mám brzdit o 30 metrů dřív nebo o 10 metrů později. To je další problém. Každé tři sekundy se musíte podívat na volant, abyste věděli, co se stane, jinak skončíte mimo trať,” vysvětluje Norris, který odstartuje do úvodní velké ceny z šestého místa.
