Vowles už teď ví, jak váhu Williamsu snížit
Jedním z týmů, který se na začátků nové éry technických pravidel trápí, je Wiliams.
Z průběhu předsezónních testů jsme mohli usoudit, že Wiliams bude mít minimálně v úvodu sezóny plné ruce práce. V Austrálii se tyto “obavy” naplnily. Horší než tým z Grove už byl jen nováček z Cadillacu a Aston Martin, který má svůj vlastní příběh.
Největším problémem monopostu FW48 má být jeho nadváha. Williams přesné číslo oficiálně nesdělil, ale mělo by se jednat o rozmezí 20 až 30 kg nadváhy – poslední přesnější údaj, který koluje internetem, je 28 kg.
Williams tak musí nově přehodnocovat své plány v letošní sezóně. Před startem sezóny chtěl šéf týmu James Vowles obhájit pátou pozici v poháru konstruktérů. Na to samozřejmě po prvním závodě ještě není pozdě, ale vzhledem k aktuálnímu rozložení sil se Williams musí nejprve přiblížit bodované desítce, než aby myslel na konkrétní umístění.
Vowles v neděli po závodě sdělil médiím, že přesně ví, co musí udělat, aby hmotnost monopostu snížil, ale limituje ho rozpočtový strop.
“Není to složité (snížit váhu),” řekl Vowles. “Už dnes mám ve schránce všechny technické kroky, jak to nejen snížit, ale skutečně dosáhnout o dost nižší váhy. Tohle už existuje. Kdyby tohle byl svět bez rozpočtových stropů, provedl bych to zítra. Bylo by to hotové za pár týdnů. Ale takhle to nejde.”
Vowlesova argumentace je taková, že v rámci cenového stropu je efektivnější zavádět opatření na úsporu hmotnosti prostřednictvím plánovaných sezónních vylepšení a plánovaných výměn komponentů, které se blíží konci jejich životnosti, než to dělat vše okamžitě. To je v souladu s tím, že úspora hmotnosti je procesem marginálního zisku v důsledku snižování hmotnosti celého vozu, spíše než aby jeden konkrétní díl zvyšoval váhu vozu. S tím souvisí i náklady na přepravu nových dílů, protože logistické náklady nyní také spadají pod rozpočtový strop.
“Je to komplexní. Ale jde o dobrou komplexnost, pokud chápete, co tím myslím. Rozpočtový strop je stále fér a pozitivní,” dodal Vowles.
