Verstappen si opět nebere servítky: Jako byste druhý sektor projížděli v monopostu F3 s přítlakem F1
Ačkoliv se Verstappen už snaží zdržovat kritiky, tak bolestivá zkušenost v zatáčce Pouhon ho přivedla k zvláštnímu přirovnání.
Již před závodním víkendem ve Spa-Francorchamps se očekávalo, že trať v Ardenách bude jednou z nejnáročnějších z hlediska hospodaření s energií. Podle mnoha jezdců na startovním roštu to kvalifikace, ve které si pole position vyjel Kimi Antonelli, jednoznačně potvrdila.
Fernando Alonso už dříve vysvětlil, že hlavní problém představuje druhý sektor, kde se jezdci musí z velké části obejít bez systému MGU-K, a tedy i bez elektrického výkonu.
Jedním z důsledků je velmi náročný průjezd zatáčkou Pouhon, rychlou dvojitou levotočivou zatáčkou. V minulých letech zde museli jezdci jet naprosto na limitu, podle Maxe Verstappena je to ale nyní úplně jiný příběh.
“Většinu druhého sektoru jedete jen se spalovacím motorem. Kolik to je? Tak 450 až 500 koní, nějak tak. To podle mě zhruba odpovídá výkonu monopostu formule 3, ale s přítlakem formule 1,” řekl čtyřnásobný mistr světa poté, co se kvalifikoval na druhém místě.
“Dokážete si tedy představit, že řídit takové auto není zrovna moc vzrušující.”
Když pohonné jednotky fungují pouze se spalovacím motorem a bez pomoci systému MGU-K, disponují současné monoposty formule 1 výkonem přibližně 540 koní. Motory Mecachrome používané ve formuli 2 mají výkon kolem 620 koní, což znamená, že jezdci formule 1 mají ve druhém sektoru okruhu ve Spa skutečně k dispozici méně výkonu.
Přirovnání k formuli 3 ale není úplně přesné, protože její vozy mají podle oficiálních údajů výkon přibližně 380 koní.
Verstappen vzápětí dodává, že pravidla pro sezonu 2026 nechce kritizovat každý týden. Mimo jiné proto, že má pocit, že jeho názor ve formuli 1 ne každý oceňuje.
“Upřímně řečeno, nechci tady sedět a zase si stěžovat, protože mě za dveřmi pravděpodobně někdo zastřelí,” zažertoval.
“Jak už jsem říkal, snažím se na to jen psychicky připravit a vytěžit z toho maximum, i když to není to, co mám rád, a není to to, co ve formuli 1 dělám s největší radostí.“
“Samozřejmě bych taky mohl sedět doma a vůbec nejezdit, ale to ničemu nepomůže. Takže jednoduše udělám všechno pro to, abych podal co nejlepší výkon,” uzavřel pilot Red Bullu, jehož slova cituje portál Motorsport.com.
Pouhon už není zatáčka
Verstappen po kvalifikaci rozhodně nebyl jediným, kdo nová pravidla kritizoval. Podporu našel u Carlose Sainze i u obou jezdců McLarenu.
Lando Norris už v Číně prohlásil, že fanoušci v zatáčce Pouhon už neuvidí, “kdo má větší koule”. V sobotu pak dodal, že rychlá dvojitá levotočivá zatáčka už vlastně ani není zatáčkou.
Už v pátek také upozornil, že jezdci v zatáčce Blanchimont přicházejí zhruba o 50 km/h. Stejný názor sdílí i jeho týmový kolega Oscar Piastri.
“Pouhon je také opravdu špatný. Asi je přesnější označovat ho teď za zalomení na rovince, protože už to není skutečná zatáčka,” řekl jezdec McLarenu.
“Je to škoda, protože to vždycky byla skvělá zatáčka a mně osobně vždy také seděla. Je zvláštní vidět, jak moc se letos všechno změnilo, a také kolik výkonu máte při výjezdu ze zatáčky.”
To zároveň znamená, že se jezdci musí neustále přizpůsobovat rozdílnému chování vozu. Výjezd ze zatáčky s podporou systému MGU-K působí úplně jinak než výjezd ve druhém sektoru, kde elektrický výkon není k dispozici.
“Na mnoha místech máme teď jako zdroj výkonu jen spalovací motor. Z některých zatáček tak vyjíždíte s téměř 1 000 koňmi, zatímco z jiných jen s 550 nebo 600 koňmi, nebo kolik to zrovna je,” vysvětlil Piastri.
“Zvyknout si na to je docela náročné. V některých ohledech je to určitě větší výzva, ale Spa je letos úplně jiné než v předchozích letech.”
Verstappen dokonce říká, že jde prakticky o úplně jiný okruh.
“Nejde jen o Pouhon, ale o celou trať. Je to jiné Spa. Ale ano, snažím se na to psychicky připravit.”
Jezdci doufají, že se situace bude v následujících letech postupně zlepšovat. Poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickou částí pohonné jednotky by se měl upravovat ve dvou krocích tak, aby se do roku 2028 ustálil na poměru 60:40 ve prospěch spalovacího motoru.
