Števo Eisele: Velká pololetní analýza

Slovenský komentátor F1 Števo Eisele nabízí hodnocení první poloviny sezony.

5 Zveřejněno 31. 07 2015 — GPF1.cz

Naši slovenští přátelé velice dobře znají Števa Eiseleho, který komentuje přenosy velkých cen formule 1 na slovenské verzi programu Sport 2. Tu si lze naladit, pokud to váš operátor umožňuje, i v České republice. Števo (čte se Štěvo) Eisele (čte se Aizele) si našel chvíli a sepsal sumář toho, jak vidí první polovinu sezony.

Aj niekoľko dní po fantastickej Veľkej cene Maďarska vo mne pretrvávajú tie magické emócie plné vzrušenia, neskutočnej drámy a najmä radosti zo špičkového motoristického divadla. A nepochybujem, že mnohí fanúšikovia pri televíznych obrazovkách, podobne ako ja v komentátorskom boxe, niekoľkokrát počas pretekov vyskočili zo sedadla, kresla či gauču. Bez ohľadu na to komu fandíte si totiž všetci museli prísť na svoje. Samozrejme s výnimkou tých, ktorí sa chvália, že F1 zneužívajú iba na poobedňajšieho šlofíka. Prespať niečo také mohol len skutečný formulový barbar.

[youtube id=”JvALajrAWzU” width=”620″ height=”360″]

Sú to práve emócie, ktoré nami lomcujú a vytvárajú nezabudnuteľné spomienky. VC Maďarska po tejto stránke nechýbalo absolútne nič. Úvodná zimomriavková pieta na počesť Julesa Bianchiho, ďalší šokujúci štart a nefalšovaná radosť tifosi na tribúnach. Mercedes opäť pod tlakom kopiaci chybu za chybou. Tvrdé súboje, niekedy až za hranicou únosnosti, ale práve to chceme vidieť. Gladiátorov bojujúcich o každý milimeter trate, často riskantným, priam bezohľadným spôsobom. Technické problémy či nebezpečne vyzerajúce nehody iba domiešali koktejl dokonalej šou. A to ani nemuselo zapršať.

Mnohými zatracovaný Hungaroring oslávil tridsiate výročie tým najveľkolepejším spôsobom. Presne tridsať predbiehacích manévrov nie je nijako závratné číslo (počas napínavých pretekov v Silverstone ich bolo len 21, Bahrajn ich ponúkol 43, Malajzia 67), ale zároveň zatvára ústa všetkým neprajníkom, ktorí tvrdia, že na tejto kľukatej trati sa konajú len preteky s promenádnym charakterom. Prehrajte si v hlave posledných päť rokov a prídete k neuveriteľnému číslu. Na čele prišlo za tento čas k zmene líderskej pozície až 37-krát! A z pohľadu československých fanúšikov třeba poďakovať Bernardovi Ecclestoneovi, že dotiahol kráľovnú motoršportu za železnú oponu a dal nám tak reálnu šancu vychutnať si naživo jej neopakovateľnú atmosféru.

[youtube id=”FNylpQx2bqY” width=”620″ height=”360″]

Veľká cena Maďarska bola zároveň tou najlepšou reklamou na Formulu 1. Až mi zostalo ľúto, že práve teraz nasledujú mesačné letné prázdniny. Ale tímy a teda najmä ich pracovníci si ich rozhodne zaslúžia. Okrem toho sa už nachádzame za polovicou sezóny a to je ideálny čas na krátke bilancovanie. Úvodných desať podujatí rozhodne nebolo nudou, ako sa niektorí snažia presviedčať. Iste, boli sme svedkami pokojnějších podujatí, ale nechýbali skvelé bitky. Malajzia, Bahrajn, Veľká Británia a Maďarsko ukázali, že Mercedes nie je neporaziteľný. Ozdobou ročníka sú v každom prípade boje v strede poľa o každučký bod.

Zaujímavú tendenciu naznačuje štatistika predbiehacích manévrov. Aktuálny sezónny priemer hovorí o čísle 30 na jedny preteky, čím sa vraciame na úroveň z roku 2010, teda sezóny v ktorej už bolo zakázané dotankovávanie a zároveň ešte neexistoval systém DRS. Od nasledujúceho ročníka prišlo s aktíváciou otvoreného zadného krídla k dramatickému nárastu. Bilancia predbiehacích (v niektorých prípadoch skôr obiehacích) manévrov vyskočila v roku 2011 na 60. Ďalšie tri sezóny boli hodnoty 57, 52 a 43. Aktuálne číslo 30 reflektuje najmä konzervatívnejšie pneumatiky Pirelli a tým pádom aj menej zastávok v boxoch. A tým pádom menej strategických možnosti a väčšiu stabilitu jednotlivých pretekov. Veď pred Maďarskom sme mali štyri veľké ceny po sebe len s jednou zastávkou v boxoch a to mali tímy väčšinou k dispozícii tie najmäkkšie zmesi. Ktovie ako by to vyzeralo pri pneumatikách Michelin… V každom prípade zostáva “čierne zlato” kľúčovým faktorom súčasného priebehu veľkých cien.

Poďme sa teraz pozrieť na hodnotenie prvej polovice sezóny z pohľadu jednotlivých tímov a pilotov:

  • dominancia Mercedesu pokračuje. Hamilton si s 21 bodovým náskokom ide za tretím titulom, aj keď na víťazstvá vedie “len” 5:3.
  • Rosberg oproti minulému roku evidentne stráca, špeciálne v kvalifikáciách přehrává 1:9. Po jednom brilantnom víkende prídu tri nevýrazné.
  • Ferrari je späť. Dve víťazstvá a ďalších šesť pódiových umiestnení je až nečakaný nadplán. V Maranelle avizujú ďalšie vylepšenia šasi aj motora.
  • Vettel má Räikkönena pod kontrolou. Do tímu ideálne zapadol a všetko nasvědčuje tomu, že sa pokusí vybudovať éru Schumacher 2.0.
  • už to nie je ten starý tichý zabijak Raikkonen, ale Iceman má stále čo ponúknuť, minimálne ako divácky magnet.
  • Williams zostáva nevyspytateľným čiernym koníkom. Veterán Massa sa ale drží Bottasa lepšie ako sa nám PR oddelenie fínskeho pilota snaží nanútiť.
  • Red Bull sa silou mocou snažil zdegradovať súčasnú podobu šampionátu. Útočnú kampaň voči vlastnému dodávateľovi motorov Renault považujem za nechutnú a červení býci tým prišli o auru pohodového tímu a tým pádom aj o množstvo fanúšikovských sympatií. Vyzerá to ako keby jednoducho nevedeli prehrávať.
  • paradoxne po ťažkom rozbehu dostáva Kvjat pod tlak Ricciarda a ten bude mať čo robiť, aby potvrdil status vychádzajúcej hviezdy z minulého roka.
  • Force India zostáva chudobným príbuzným, ktorý ale najmä vďaka Hülkenbergovi a Perezovi získal slušnú porciu bodov.
  • Lotus pokračuje v maskovaní svojej finančnej biedy. Nad hladinou ho drží iba Grosjean, keďže Maldonado udržuje svoj štandard nebezpečného jazdca s rekordným počtom trestov.
  • “bejby zostava” Toro Rosso predčila očakávania. Hoci Carlos Sainz je možno trochu nespravodlivo v tieni Maxa Verstappena. Teším sa na ich ďalši vývoj.
  • Sauber po nádejnom úvode dopláca na slabý vývoj a staršiu verziu pohonnej jednotky Ferrari. Nasr jednoznačne lepší ako Ericsson, napriek školáckej chybe s předčasným otvorením zadného krídla v kanadskom treťom tréningu.
  • McLaren, hmm. Zatiaľ suverénne najväčší prepadák sezóny, ale spojenie s Hondou netreba ešte odpisovať – a to napriek viacerým problémom, ktoré presiakli na verejnosť. Klobúk dole pred Alonsom a Buttonom ako túto nedôstojnú časť svojej kariéry zvládajú.
  • Manor Marussia je pre mňa nedôstojným členom štartového poľa, na ktorom je podľa všetkého iba vďaka tragédii Julesa Bianchiho.

Uvidíme v akej forme sa vrátia tímy a piloti (zvlášť Rosberg) po letnej prestávke. Okrem kontinuálnych vylepšení aerodynamiky môžeme medzi Spa a Soči očakávať nasadenie nových pohonných jednotiek s použitím vývojových žetónov. Všetko nasvedčuje tomu, že Hamilton môže v súčasnej forme prísť o titul iba nečakanými vlastnými chybami.

Okrem bojov na trati budú v najbližšej budúcnosti intenzívne vrcholiť ešte minimálne ďalšie tri zákulisné:

  1. prestupový kolotoč od ktorého drží kľúče Ferrari. Scuderia zvykne svoju zostavu tradične potvrdzovať v septembri na domácej Monze. Ak by som si mohol dovoliť trochu zašpekulovať, tak očakávam Kimiho zotrvanie v tíme. Bottas nevalcuje Massu a navyše mu chýba charizma tak potrebná do dnešného biznisu. Ďalší mediálny kandidát Ricciardo má nepriestrelnú zmluvu v Red Bulle a predpokladám, že silná Vettelova pozícia mu bude dávať právo veta. Aj preto sa nedá očakávať, že by vo Ferrari skončil ďalší vysoko hodnotený pilot súčasnosti, navyše takisto Nemec – Nico Hülkenberg. Čo je veľká škoda – a nielen preňho! Prípadný Raikkonenov koniec by mohol spustiť závratné domino prestupov a zabúdať netreba ani na dve nové miesta v tíme Haas, ktorý naskočí do šampionátu v budúcej sezóne. Z juniorov sa zase výrazné hlási o sedačku líder GP2 – Stoffel Vandoorne, zmluvne viazaný s McLarenom.
  2. hľadá sa dodávateľ motorov pre Red Bull Racing. Rozchod s Renaultom je na spadnutie, otázkou teraz zostáva či francúzska automobilka kúpi mačku vo vreci – Lotus alebo technologicky a finančne zabehnuté Toro Rosso, ktorého by sa Didi Mateschitz najradšej elegantne zbavil. Spojenie s Lotusom by uvoľnilo jedno dodávateľské miesto Mercedesu a snáď nikto nepochybuje o tom, že snahou Hornera a spol. je získať najlepší motor na trhu. Ved Toro Rosso prežije aj s minuloročným Ferrari, hlavne ruky preč od Renaultu. Veď sme s ním získali “len” osem titulov a pomohol nám zarobiť okolo 500 miliónov eur. Hovorí, sa, že žiaden rozvod nie je pekný, o to prekvapujúcejšie je vystupovanie Red Bullu – značky, ktorá si tak zakladá na svojom pozitívnom marketingu.
  3. malou veľkou záhadou zostávajú nové pravidlá platné od roku 2017. Hovorí sa sice o rýchlejších, agresívnejších monopostoch so širšími pneumatikami, ale v prepolitizovanej podobe súčasnej F1 má táto tajnička stále mnoho neznámych.

[youtube id=”FNylpQx2bqY” width=”620″ height=”360″]

Kompetentným už ale nezostáva veľa času, takže definitívne znenie možno očakávať v najbližších týždňoch. Už teraz je ale viac menej isté, že súčasné motorové pravidlá zostanú zachované, očakávajú sa len isté úpravy zvuku prostredníctvom vývodových trubíc. Výrobcovia vynaložili desiatky miliónov na vývoj, čo zároveň znamená, že nás s najväčšou pravdepodobnosťou čaká prechodný rok 2016. Ten bude tým pádom kopírovať záver tejto sezóny, následný obmedzený vývoj a plnú koncentráciu zdrojov na rok 2017. Sám som zvedavý či sa dočkáme revolúcie alebo len evolúcie. Cieľ je však jednoznačný: opäť premiešať poradie a najmä narušiť hegemóniu Mercedesu.

V neposlednom rade si treba počkať na definitívne potvrdenie kalendára na budúci rok a či náhodou zo zoznamu 21 veľkých cien ešte niektorá nevypadne.

Možno nie sme svedkami najnapínavejšej sezóny v histórii. Iste, vždy by to mohlo byť lepšie. Okrem mnohých NAJ patril maďarskému podujatiu ešte jeden prívlastok – neopakovateľný. Boli to skvostné, výnimočné preteky, neznamená to však, že súčasná F1 je dokonalá a nemá čo zlepšovať. A to vrátane mojich vlastných komentátorských výkonov. Ale (seba)deštrukčné reči nemajú zmysel! Celkovú atmosféru predsa tvoríme my všetci. Aj preto verím, že najmä posledné dve veľké ceny dodali všetkým divákom a fanúšikom dostatok pozitívnej energie. Koniec koncov, už od Spa príde k obmedzeniu vysielačkovej komunikácie, takže počnúc štartom by sme mohli byť opäť svedkami

ďalších prekvapení a nečakaných emócií. Neviem ako vy, ale ja mám 23. august v diári hrubo zvýraznený 🙂

Všetkým formulovým fanatikom želám pohodové prázdniny.

Števo Eisele, (odkaz na Twitter)
komentátor Sport2

PS: ako hodnotíte prvú polovicu sezóny vy? Ktorý moment, manéver, pilot vás najviac zaujal? Som zvedavý na váš názor v diskusii.

Diskuse k článku

Napsat komentář