Soupeři chválí Audi: Mají velmi dobrý motor

Štítky: 2026 Audi Nepřehlédněte Zveřejněno 26. 03 2026 — Bára Goldmannová

Audi letos po převzetí Sauberu debutuje jako tovární tým a jejich dosavadní výkony jsou příjemným překvapením. Problémy se spolehlivostí se daly očekávat, protože si nově vyvíjejí vlastní motor. O to víc však překvapuje jejich poměrně silná konkurenceschopnost, na kterou zřejmě ostatní týmy nebyly připravené.

Šéf Haasu Ayao Kamatsu odmítl tvrzení, že by zákaznický vztah s Ferrari měl jeho týmu poskytnout výhodu v boji středu pole. Podle něj je Audi “velmi dobré”.

Americká stáj měla vstup do nové éry opravdu podařený a po dvou závodech je aktuálně čtvrtá v pořadí, přičemž Oliver Bearman dojel sedmý v Melbourne a pátý v Šanghaji.

Haas by tak měl letos patřit na čelo středu pole. Komatsu považuje za nejbližší soupeře šestý Racing Bulls, sedmý Alpine a osmé Audi, přičemž právě poslední jmenovaný tým vzbudil největší pozornost během mediálního dne v Číně.

“Nevím, jak můžete říct… ‘náš je jednoznačně lepší než Audi’. Nevím, z čeho to vyvozujete. Dívali jste se na GPS data? Ne, myslím, že tohle se rozhodně říct nedá,” překvapily Japonce názory, že jeho tým má jasnou výhodu v oblasti motoru oproti Audi a dalším. “Když mluvím o pohonné jednotce, vycházím čistě z výsledků a rychlostních dat. Jestli část výkonu pochází ze spalovacího motoru (ICE) nebo z nasazení elektrické energie, ale když se podíváme na to, co dokážou na rovinkách, Audi je velmi, velmi silné. Opravdu velmi silné. Takže ano, překvapuje mě, když říkáte, že jsme lepší než Audi. Mimochodem, neberte to tak, že bych nějak kritizoval Ferrari nebo cokoliv podobného.”

“Myslím, že to bylo zajímavé, protože bojujeme proti čtyřem výrobcům pohonných jednotek. Racing Bulls s Fordem, pak Audi a potom Pierre Gasly s Alpine s motory Mercedes. Když s nimi závodíme, jasně vidíme rozdíly v možnostech nasazení energie i v silnější strategii. Museli jsme se to naučit opravdu velmi rychle a rozhodně z toho nemůžu vyvozovat závěr, že bychom třeba v maximální rychlosti na rovinkách měli navrch. Ve skutečnosti to bylo hodně obtížné. Jak jste viděli, předjíždění bylo velmi složité.”

Solidní tempo německé stáje ukázal Gabriel Bortoleto, když se v úvodním závodě sezony 2026 v australském Melbourne dostal do Q3 a v neděli bodoval. Naopak jeho týmový kolega Nico Hülkenberg vůbec neodstartoval, což ho připravilo o boj o body, protože se kvalifikoval jedenáctý. Ze stejného místa startoval i v Šanghaji, ale ani tam to na body o kousíček nestačilo. Každopádně je vidět, že rychlost tam je, ale je potřeba udělat ještě spoustu vylepšení.

“Myslím, že na tom nejsme špatně,” zhodnotil Němec, jehož slova cituje portál Motorsport.com. “Bez pohonné jednotky bychom nebyli tam, kde jsme, ale hlavně v závodních podmínkách máme pořád hodně práce a věcí k doladění. Jsme také jediný tým se dvěma vozy. Nemáme zákaznický tým, takže máme méně dat než většina ostatních výrobců, kteří mají více stájí. Takže ano, stále je to rozpracované a je tam ještě velký prostor pro zlepšení.”