Šest technických témat pro Baku: Williams s lehčím šasi, McLaren vrací H-křídlo, Pérez dostane novější motor

Městský okruh v Baku spojuje nejdelší rovinku na plný plyn sezony s řadou pomalých zatáček mezi hradbami starého města, a pro vozy generace 2026 s menším přítlakem a větší závislostí na elektrické energii je to zkouška, jakou dosud nezažily. Před GP Ázerbájdžánu vybíráme šest technických témat, která budou o víkendu rozhodovat.

Odtučňovací kúra u Williamsu a Aston Martinu

Největší novinkou víkendu je nový, lehčí podvozek Williamsu. Vůz FW48 začínal sezonu téměř o 30 kilogramů nad limitem a tým se od té doby snaží nadváhu odbourat. Nové šasi má být zásadním krokem a šéf týmu James Vowles mluví o výrobním postupu, který nikdo jiný na roštu nepoužívá: “Tohle poznání nás nakopne na dalších pět let. Žádné jiné šasi na roštu není vyrobené tak jako to naše.” Očekávání ale tlumí. Alex Albon k tomu řekl: “Bude to dobrý krok, ale bude to kompletní krok? Doufám v to, ale nemyslím si.”

Podobným směrem jde Aston Martin, jen nenápadněji. Po velkém balíku vylepšení z Maďarska tým zvolnil tempo vývoje, aby vstoupil do roku 2027 v co nejlepší pozici, a teď přiváží hlavně lehčí díly, které mu mají pomoct dostat se na limit 768 kilogramů. Šéf traťových operací Mike Krack přiznal, že řada změn zůstane mimo pozornost: “Ještě nějaké díly přivezeme. Některé nahlásíme, protože musíme, jiné ne.” Týmy totiž musí oficiálně přiznat jen součásti, které jsou vizuálně odlišné.

Novější motor Ferrari pro Péreze, McLaren vrací H-křídlo

Cadillac konečně nasadí nejnovější specifikaci pohonné jednotky Ferrari ADUO 2, kterou tovární tým i Haas používají od Monzy. Americký nováček musel počkat, protože zástavba nového motoru vyžadovala nové díly. V Baku ji dostane jen Sergio Pérez, který tu v letech 2021 a 2023 vyhrál a Cadillac s ní loví první body sezony, Valtteri Bottas si počká. Samotné Ferrari zatím zvažuje, zda Leclercův motor z nehody na Monze po kontrolách znovu nasadí, nebo zda Monačan dostane zcela novou jednotku. Dlouhá rovinka dělá z Baku ideální místo pro odpykání trestu za výměnu motoru.

McLaren do Ázerbájdžánu přiváží svůj největší balík vylepšení druhé poloviny sezony včetně nové podlahy a znovu nasadí nízkoodporové H-křídlo, které poprvé ukázal v Monze a v Madridu vynechal. Od letní přestávky tým výrazně přidal v rychlých a středně rychlých zatáčkách, slabinou zůstává rychlost na rovinkách a chování v pomalých zatáčkách, tedy přesně to, co Baku prověří nejvíc. Technický ředitel Rob Marshall vysvětlil, proč McLaren nepolevuje: “Vzhledem k tomu, že pravidla zůstávají v platnosti i příští sezonu a boj na špici je tak vyrovnaný, zůstává naše motivace dál vyvíjet vysoká.”

Kam s energií a proč budou brzdy studené

Čtvrté a páté téma spolu souvisejí. Úsek od šestnácté zatáčky až k první se jede na plný plyn, který dělá z hospodaření s baterií klíčovou disciplínu. S nižším přítlakem letošních vozů není jisté, zda půjde projet kombinaci zatáček 18 a 19 naplno. Pokud ano, týmy budou muset rozložit elektrickou energii jinak než dřív. Pokud ne, získá na významu rekuperace, tedy dobíjení baterie při brzdění. V kvalifikaci navíc týmy programují elektromotor MGU-K tak, aby baterii nevybíjel až do posledního možného okamžiku, takže na hlavní rovince bude vůz v části kola jet pomaleji. Rozdíly mezi rychlostí v měřených a v ostatních kolech tak budou v trénincích i kvalifikaci výrazné.

Šesté téma je přímým důsledkem toho pátého. Čím víc energie musí vůz rekuperovat, tím méně pracují klasické mechanické brzdy a tím chladnější zůstávají kotouče i pneumatiky. Dlouhá rovinka v Baku přitom přední brzdy a gumy ochlazovala už v minulých letech. Podle Marshalla tak letos hrozí, že jezdci dorazí k první zatáčce se vším “relativně studeným”, což je podle něj recept na “spoustu zablokovaných kol”.

Baku bývalo závodem, který trestal chyby a odměňoval odvahu na brzdách. Letos k tomu přibývá matematika s baterií a teploty, které nikdo přesně nezná. Kdo z toho vyjde nejlépe, napoví už páteční tréninky.