Proč F1 hned tak nevyřeší problém se závody na mokru
Piloti mají sice k dispozici pneumatiky do mokra a i oni sami by se závodění za deště nebránili. Nicméně problém se špatnou viditelností nebude jen tak vyřešen kvůli přísavnému efektu současných monopostů. Co s tím?
Základní problém Formule 1 je špatná viditelnost při závodění za deště, což nelze s aktuálními vozy s přísavným efektem vyřešit.
To je realita, kterou F1 musí přijmout po víkendu Velké ceny Belgie, kdy se znovu rozproudila debata o závodění v dešti a opět se objevily výzvy, aby se situace nějak řešila.
Zdržení startu nedělního závodu ve Spa-Francorchamps vyvolalo stížnosti od fanoušků i některých jezdců, že FIA čekala příliš dlouho, než trať oschla a závod mohl začít.
Jedním z nejhlasitějších kritiků byl Max Verstappen, který označil za nesmyslné čekat tak dlouho na zlepšení počasí, i když FIA dala jasně najevo, že po nehodách v dešti na Silverstonu bude opatrnější.
“Je to trochu škoda. Věděl jsem, že po Silverstonu budou opatrnější, ale tohle nedávalo smysl,” zhodnotil Verstappen. “To už je lepší říct: ‘Víš co? Počkáme, až bude úplně sucho a odstartujeme rovnou na suchých gumách.’ Protože tohle pro mě není závodění v dešti.“
Ne všichni s tím ale souhlasili – a vzhledem k tomu, jak dobře je nebezpečná zatáčk Raidillon, George Russell poznamenal, že by bylo zbytečně riskantní začít příliš brzy.
“Jako závodník chceš vždycky jet, miluješ řízení v dešti, ale když jedeš přes 320 km/h z Eau Rouge a doslova nic nevidíš – je to jako bys měl pásku přes oči,“ řekl.
“To už není závodění, to je hloupost. Takže si myslím, že když bylo jasné, že po čtvrté hodině bude sucho, rozhodli se správně.“
Přestože byla mnohé v paddocku opatrnost FIA překvapující, většina se shodla, že je lepší být přehnaně opatrný, než jít do rizika a čelit kritice, pokud by došlo k vážné nehodě.
Jak řekl šéf Ferrari Fred Vasseur: “Představte si, že by došlo k nehodě v Raidillonu – každý by hned obvinil ředitelství závodu. Je to pro ně obrovská odpovědnost.“
Problém vozů s přítlakem generovaným podlahou
Problémy F1 s deštěm nejsou nové. A stejně tak je dlouhodobě známá skutečná podstata problému – nikoli nedostatek přilnavosti, ale to, že jezdci nevidí.
Nejde tedy o kvalitu dešťových pneumatik – ty nejsou hlavní příčinou.
Hlavním problémem je vodní tříšť, kterou auta rozstřikují – a ta se zhoršila s rostoucím přítlakem (a tedy i pohybem vzduchu).
Ironií aktuálního technického pravidla, které má omezit „špinavý vzduch“ a zabránit jeho rozptylu do stran nebo výšky, je, že právě toto pravidlo zhoršuje situaci v dešti – tříšť se už nerozptýlí daleko od následujících aut.
A řešení tohoto problému není jednoduché – všechny dosavadní pokusy o nápravu selhaly.
V letech 2023 a 2024 spolupracovaly McLaren, Mercedes a Ferrari s FIA na testování různých variant krytů kol, které měly omezit množství zvedané tříště.
Test minimalistických krytů na Silverstonu skončil fiaskem, a tak FIA vyzkoušela radikálnější variantu s Ferrari na trati ve Fioranu.
Tato verze, ačkoliv vypadala nevzhledně, měla zjistit, zda se dá zabránit tříšti vycházející z kol.
Závěr byl, že to nijak nepomohlo – protože většina vody je vyhazována podlahou a difuzorem.
Vasseur k tomu řekl: “Ve výsledku tříšť vzniká z podlahy. Takže buď musíte výrazně omezit výkonnost vozu, nebo s tím nic nenaděláte.“
Ředitel sekce monopostů FIA Nikolas Tombazis už loni prohlásil, že koncept krytů kol byl opuštěn, protože testy prokázaly jejich malý přínos.
A protože proudění vzduchu pod vozem je klíčové pro pravidla současné generace, nelze tříšť eliminovat bez výrazného zásahu do přítlaku.
Na dotaz, zda by šlo difuzor zakrýt nebo omezit, aby tříšť nelétala vzhůru, Tombazis odpověděl, že by to bylo nemožné, protože by to příliš narušilo proudění vzduchu – a tím i přítlak.
“Teoreticky by to šlo, ale znamenalo by to kompletně zrušit přítlak a podobně,“ řekl.
“Takže je to dost složité. Upřímně – žádný jednoduchý další krok neexistuje.“
Otázka opatrnosti
Nová pravidla pro rok 2026 by měla omezit velikost Venturiho tunelů pod vozy, což by mohlo snížit množství tříště.
Vozy ale stále budou vytvářet velký přítlak – a tím pádem i hodně vody.
A protože neexistuje způsob, jak tomu zabránit, jediným řešením, jak závodit bezpečně, je čekat, až se podmínky zlepší – i když se to ne každému líbí.
A ti, kdo dnes kritizují FIA za přílišnou opatrnost, by byli první, kdo by se ozvali, kdyby kvůli špatným podmínkám došlo k nehodě.
“(Nedostatek viditelnosti) je podle mě nejnebezpečnější, protože když před vámi dojde k havárii, nevidíte zastavené auto,“ řekl Vasseur.
“Po závodě jsem dostal otázku, jestli jsme nemohli startovat o něco dřív nebo tak něco. Přilnavost určitě byla v pořádku. Ale co se týče viditelnosti, tím si nejsem jistý.
“A nemůžeme je vinit, protože bychom byli první, kdo by je tvrdě kritizoval, kdyby se něco stalo. Takže v tomto smyslu musíme jejich rozhodnutí respektovat.
“A nejsem si jistý, že s těmito vozy můžeme něco s tříští dělat.“
