Poločas v F1 – Aston Martin: Místo cesty vzhůru pád na tvrdé dno

Aston Martin měl být černým koněm nové éry technických pravidel. Místo toho přišla sprcha tak studená, že ještě nyní, v polovině léta, je zaměstnancům britského týmu zima.

Štítky: 2026 Aston Martin Fernando Alonso Lance Stroll Zveřejněno 6. 08 2026 — Dominik Kovář

Pololetní vysvědčení týmu (5)

Když se podíváme na nově vybudované zázemí Astonu Martin, příchozího Adriana Neweyho, majitele Lawrence Strolla a mnoho dalších proměnných, tuto tristní první polovinu sezóny nemůžeme hodnotit jinak než nedostatečnou známkou.

Problémy začaly již daleko před startem roku 2026. Když nová posila Astonu Martin Adrian Newey dorazil do motorárny Hondy v Japonsku, nestačil se divit tomu, co uviděl. Na motoru pracovala hrstka neznámých inženýrů, zatímco ty nejlepší si pro svůj vlastní motor odkoupil Red Bull. Newey ihned věděl, že to bude velký problém.

Už předsezónní testování změnilo obavy v poplach. Problémy s baterií a pohonnou jednotkou opakovaně přerušovaly program Aston Martin při testech v Bahrajnu po již tak omezeném shakedownu v Barceloně. Ztráta kilometrů znemožnila simulace závodů, kontroly systémů a detailní nastavení, které je obvykle nutné před úvodním závodem. Alonso a Stroll tak zahájili sezónu bez spolehlivého pochopení vozu.

Úvodní závody se staly spíše bojem o přežití než o soutěžení. Pohonná jednotka Hondy generovala vibrace, které se šířily podvozkem, ovlivňovaly komponenty a způsobovaly jezdcům fyzické problémy.

Tyto problémy se částečně vyřešili a při poněkud bláznivém závodu v Monaku se Aston Martin zásluhou Fernanda Alonsa dočkal prvních letošních bodů, když skončil desátý. To byl na dlouhou dobu jediný pozitivní moment britské stáje.

Aston Martin se rozhodl vůz vyvíjet od píky a s nasazením vylepšení počkal až do chvíle, kdy bylo sestaveno v podstatě nové auto. Tento moment přišel při GP Maďarska, posledním závodě před letní pauzou.

Tým představil rozsáhlý balíček zahrnující změny předního křídla, celé přídě, podvozku a zadního křídla. Alonso se v roce 2026 poprvé dostal do Q2, přičemž oba vozy měly lepší závodní tempo. Stroll a Alonso skončili na 13. a 14. místě a díky lepšímu tempu porazili několik zavedených konkurentů ve středu pole. Tyto pozice sice nepřinesly body, ale představovaly první víkend Aston Martinu jako skutečného účastníka středu pole. Vůz reagoval předvídatelněji, umožňoval jezdcům bojovat a zdálo se, že odpovídá směru vývoje, který inženýři identifikovali.

Hodnocení pilotů: Fernando Alonso (2)

Alonso rozhodně nezažívá bezchybnou sezónu, ale nenechte se zmást – je to stále on, který udává v Astonu Martin tempo. Jako jediný zatím přivezl týmu body a v Maďarsku se s vozem poprvé v roce 2026 dostal do Q2. Alonso se nechal týmovým kolegou v kvalifikaci i závodě porazit jen dvakrát, což jen dokazuje pokračující lídrovství dvojnásobného mistra světa.

Hodnocení pilotů: Lance Stroll (4)

Upozorňuji na to již dlouho. Ano, týmovým kolegou Lance Strolla je jeden z nejlepších závodníků v historii tohoto sportu. Jenže tento závodník nedávno oslavil 45. narozeniny a svůj vrchol má, ať se nám to líbí nebo ne, za sebou. Stroll ale za Alonsem v rámci kvalifikační i závodní rychlosti obecně stále zaostává. Občasné záblesky lepšího tempa jsou pro Kanaďana málo.

Povedený moment

Není to GP Monaka a jediné body v roce 2026, ale nedávná GP Maďarska. Aston Martin se zde poprvé ukázal jako konkurenceschopný tým, který je schopen znovu závodit. Body z toho v Maďarsku nebyly, ale tento razantní výkonnostní progres je přesně to, co Aston pro druhou polovinu sezóny potřebuje.

Trpký moment

První závody. To bylo pro celý tým naprosté peklo. Piloti si stěžovali, že vůz nedokážou kvůli silným vibracím uřídit. Vůz tak nebyl pouze pomalý, ale také nebezpečný. Pro tým, který měl být černým koněm této sezóny, šlo o obrovskou ostudu.

Výhled do druhé poloviny sezóny

Aston Martin nyní potřebuje proměnit povzbudivá data ve výsledky. Poražení Williamsu nebo Haasu v Maďarsku představovalo pokrok, ale Aston Martin nemůže posuzovat úspěch podle toho, že porazí hrstku vozů mimo první desítku. Opravený monopost AMR26 dal týmu důvěryhodnější výchozí bod.

Další vývoj a plánovaná vylepšení pohonné jednotky Hondy by mohly pomoci zmenšit ztrátu, informace hovoří až o 80 koních na víc, což by mohlo tým posunout dokonce do první desítky. Nelení ale ani ostatní týmy a tak si na skutečnou výkonnost Astonu Martin ve druhé polovině sezóny musíme počkat. Ta by však měla být jednoznačně pozitivnější, než ta první.