Podle Bearmana je management energie “otravný” a “smutný”, Ocona překvapilo zrychlení

Štítky: 2026 Esteban Ocon Haas Oliver Bearman Zveřejněno 9. 02 2026 — Bára Goldmannová

Piloti Haasu Oliver Bearman a Esteban Ocon se staví k novým pohonným jednotkám skepticky.  Zatímco podle Bearmana je správa energie nových monopostů “otravná” a “smutná”, Ocon očekává, že budou ubírat plyn na rovinkách mnohem dříve než doposud.

Především se klade mnohem větší důraz na hospodaření s energií, protože vozy rekuperují energii při zpomalování. To znamená, že jezdci budou muset ubrat plyn, nebo dokonce podřazovat ještě před brzdným bodem – a to i v kvalifikaci. Na delších rovinkách jim navíc může dojít elektrický výkon, což je jev známý jako clipping.

“Nejotravnější je rozhodně práce s energií, clipping a všechny tyhle věci. Je toho určitě víc, než na co jsme byli zvyklí, ale to se dalo čekat vzhledem k větší závislosti na elektrické části oproti předchozí generaci. Dá se to očekávat, ale když to člověk poprvé zažije v realitě, je to trochu smutné. Prostě jedna z těch věcí,” hodnotí Brit.

Ubírání plynu a dojíždění může jezdcům připadat neintuitivní, zejména v kvalifikaci – v závodech to není nic nového – Ocon to ale nevnímá tak negativně jako jeho mladší týmový kolega.

“Na kvalifikačních simulacích děláme lift-and-coast a podobné věci. To je hodně nová věc. Ale upřímně, ze simulátoru mi stačila jedna jízda, abych si na to zvykl. Teď už je vlastně docela zvláštní to nedělat,” popisuje francouzský závodník, jehož slova cituje portál Motorsport.com.

Podle Ocona to dává smysl, “protože když zůstaneš plně na plynu, v podstatě tím hodně ztrácíš – jako bys na konci rovinky zatáhl ruční brzdu. Když ale ubereš a dojíždíš, není to tak výrazné. Takže když ubereš, máš pocit, že jsi rychlejší. Působí to tedy docela přirozeně, protože takhle jedeme nejrychleji.”

Ačkoliv si na to v Barceloně už zvykl, zdůrazňuje, že na ostatních tratích to může být zcela odlišné. Celkově je s novými pohonnými jednotkami spokojený. Zaujalo ho především zrychlení a maximální rychlost, a to díky elektrickému výkonu a sníženému aerodynamickému odporu.

“Nikdy bych si nemyslel, že se tak rychle dostanu na 350 km/h. V jedné z jízd jsme měli nekonzistentní nasazení elektrického výkonu a měl jsem plné nasazení už do rovinky. Do první zatáčky v Barceloně jsem tak přijel rychlostí, nevím, asi 355 km/h, takže brzdění bylo oproti předchozím kolům úplně jiné.”

“Ten způsob, jakým rychlost narůstá, a ten pocit, když cítíš, jak se rychlost zvyšuje, je upřímně něco šíleného. Nikdy jsem nic takového ve formuli 1 nezažil a vlastně ani v žádném autě, které jsem kdy řídil. To bylo opravdu bláznivé. A také zrychlení a výkon na výjezdu – je to okamžité, mnohem silnější, než cokoliv, co jsem kdy cítil. Myslím, že právě tyhle věci mě překvapily nejvíc.”