Po letní pauze se naděje Hamiltona a Ferrari defenitivně rozsypaly

Lewis Hamilton zažil skvělou první polovinu sezóny. Nová pravidla mu sedly, získal pět pódiových umístění a poprvé od GP Belgie 2024 se dočkal vítězství, konkrétně v oblíbené Barceloně. Mercedes měl sice ve výkonnosti navrch, ale sedminásobný mistr světa po domácím závodě v Silverstone ztrácel na vedoucí pozici šampionátu 32 bodů a potenciální boj o titul byl ve hře.

Hamilton byl motivovaný jako nikdy a tlačil Ferrari k lepším výkonům. Jenže závod v Silverstone byl do dnešního dne posledním, ve kterém se Hamilton objevil na pódiu. Od té doby přišla série závodů, ve kterých Ferrari začalo postupně ztrácet na konkurenci. V GP Španělska navíc selhaly Hamiltonovi brzdy a poprvé v sezóně odstoupil.

Jak je možné, že se po nadějném rozjezdu celá sezóna takto rozpadla? Vůz SF-26 se náhle nestal nekonkurenceschopným, avšak tempo vývoje u soupeřů (McLaren a Red Bull) postupně posunulo laťku výš a Ferrari v poslední době nedokázalo držet krok.

V období mezi GP Maďarska a Nizozemska obdržel monopost McLaren MCL40 řadu aerodynamických vylepšení, zejména v oblasti podlahy, což týmu umožnilo udělat výrazný krok vpřed. Také navrátivší Isack Hadjar v Baku prohlásil, že se monopost RB22 funguje o mnoho lépe než na Hungaroringu, kde do té doby naposledy závodil.

V Maranellu se naopak již před závodem v Zandvoortu věděli, že vylepšení nasazená zde nepředstavují nijak zásadní výkonnostní rozdíl, což se později potvrdilo. Ferrari tak nyní v podstatě stagnuje, zatímco ostatní týmy se zlepšují.

Očekává se, že odložené úpravy monopostu SF-26 budou poprvé nasazeny koncem tohoto měsíce na okruhu Circuit of the Americas v Austinu. Mělo by jít o výraznější evoluci podlahy a dalších oblastí, na nichž technici pracovali nepřetržitě od červnového závodu v Barceloně.

Ferrari se smířilo s tím, že současnou část sezony absolvuje s provizorním řešením. Podle informací serveru The Race pracovalo aerodynamické oddělení na voze SF-26 ve druhé polovině sezony velmi dynamicky a v aerodynamickém tunelu střídavě testovalo nové i staré komponenty. Důvodem bylo, že některá řešení v tunelu nepřinesla uspokojivé výsledky.

S takovou se samozřejmě o titul bojovat nedá. Otázkou však je, jestli by i s dřívějším nasazením těchto komponentů mohlo Ferrari reálně ohrozit Mercedes v boji o titul.