Nový CEO Renaultu odhaluje budoucnost Alpine
Alpine příští rok ztratí statut továrního týmu a bude odebírat motory od Mercedesu. Jaké má tento tým vyhlídky do budoucnosti?
Renault vstoupil se svojí luxusní značkou do formule 1 v roce 2021, aby ji zviditelnil. Ani rebranding však nijak výkony týmu neposunul vpřed. Spíše naopak. Sezonu od sezony se Alpine propadá pořadím dolů, přičemž letos pravděpodobně narazili na absolutní dno. Byť mají na kontě 20 bodů a měli pár světlých momentů, jsou v Poháru konstruktérů beznadějně poslední. Momentálně se jeví nereálně i potenciální dohnání 15 bodového deficitu na devátý Haas.
Francouzská automobilka začíná dávat od projektu ve formuli 1 pomalu ruce pryč. Není divu, protože chod týmu je poněkud pofidérní, jelikož mění šéfy jak na běžícím pásu. Od přebrandování stáje se už na nejvyšším postu vystřídali čtyři osoby – v prvním roce se o pozici dělili závodní ředitel Davide Brivio a výkonný ředitel Marcin Budkowski, na začátku roku 2022 převzal otěže Otmar Szafnauer. V polovině následující sezony jej nahradil Bruno Famin, který se však musel po roce poroučet a do čela se dostal Oliver Oakes. V květnu tohoto roku byla oznámena jeho rezignace a novým šéfem se stal Flavio Briatore.
Dalším hřebíkem do rakve francouzského týmu je fakt, že ztratí statut továrního týmu, protože od příštího roku bude odebírat motory od Mercedesu. Dokonce se objevily spekulace, že by mohl být tým na prodej, to ale nový generální ředitel Renaultu Francois Provost vyvrací.
“Formule 1 je součástí kmenové strategie Alpine, a to se nezmění. Unikátní prioritou týmu formule 1 je výkon – zlepšit výkon v letošním roce a samozřejmě uspět v roce 2026 s novým autem. Tato priorita je pro formuli 1 naprosto klíčová,” uvedl krátce poté, co převzal funkci generálního ředitele skupiny Renault.
Alpine prochází turbulentním obdobím, přičemž během posledních let přišel o množství klíčových osob počínaje Larentem Rossim, jehož plán “100 závodů” – tedy čtyři roky, čtyři sezony – selhal. Během tohoto období bylo cílem vylepšit tehdejší pátou pozici a začít vítězit. Ovšem místo toho měla forma sestupnou tendenci a aktuálně jsou rádi, když dojedou na bodech.
Právě přechod na zákaznické pohonné jednotky mnozí vnímali jako přípravu na možný prodej – zbavení se nákladného oddělení, které navíc omezovalo okruh potenciálních kupců pouze na velké automobilky (OEM). Tým však trvá na tom, že o prodej nejde. Podle informací PlanetF1.com nedávno bez zvažování odmítl nabídku ve výši 1,2 miliardy dolarů – což rozhodně není chování majitele, který by chtěl stáj prodat.
Uvnitř týmu dochází k výrazné restrukturalizaci. Pozici po Oliveru Oakesovi by měl přebrat Steve Nielsen, který naposledy působil ve vedení Formula One Management, krátce také u FIA. V dřívější fázi své kariéry strávil více než deset let v Enstone – období, které se časově překrývalo s působením Briatoreho.
Od Oakesova odchodu plní některé úkoly šéfa týmu Dave Greenwood, jenž je oficiálním zástupcem Alpine u FIA – v této roli má pokračovat i nadále.
Alpine se musí vzchopit. Loni za šesté místo dostal na prize money 90 milionů dolarů. Tato pozice je momentálně nereálná za předpokladu, že by se jim nepovedl podobný husarský kousek jako minulý rok v Brazílii. Pokud však zůstanou desátí, jejich nárok na odměny by se tak výrazně snížil, a to zhruba o 30 milionů dolarů. Nejenže by přišli o balík peněz za umístění v Poháru konstruktérů, nýbrž by to zvýšilo tlak jak na získání silného sponzorského zázemí, tak na ochotu skupiny Renault navýšit rozpočet.
