Newey věří, že nová vylepšení udrží Alonsa v týmu
Aston Martin plánuje v Maďarsku nasadit nové upgrady, které by měly přinést výrazný krok vpřed a zároveň přesvědčit Alonsa, aby v týmu zůstal i nadále.
Aston Martin je na tom ještě o parník hůř než nováček Cadillac. Na špičku zpravidla ztrácejí okolo tří vteřin a dokončení závodu je pro ně spíše zázrakem.
Není proto divu, že se v paddocku začalo stále hlasitěji spekulovat o budoucnosti Fernanda Alonsa. V posledních týdnech se objevují zprávy o jeho možném odchodu, přičemž nejčastěji je spojován s návratem do Alpine.
Šéf britské stáje Adrian Newey však doufá, že balík vylepšení, které plánují nasadit v Maďarsku, Španěla přesvědčí, aby setrval i pro nadcházející sezonu.
Aston Martin výrazně zaostal ve vývoji a jeho monopost pro sezonu 2026 trápí jak nadváha, tak nedostatečný vývoj. V kombinaci s nekonkurenceschopnou pohonnou jednotkou od Hondy to vedlo k velmi nepovedené sezoně.
V posledních týdnech se Aston Martin propadl ještě více, protože nenasadil žádné významnější vylepšení. Místo toho sází na rozsáhlejší balíček úprav, který plánuje nasadit při příštím závodě v Maďarsku. Tým věří, že tentokrát půjde o změny, které přinesou skutečný posun vpřed, nikoliv jen zisk několika desetin sekundy.
Newey uvedl, že připravovaný balíček se zaměří především na přepracovanou aerodynamiku a výrazné snížení hmotnosti vozu. Právě od letní modernizace si slibuje, že přesvědčí Alonsa, aby u stáje ze Silverstonu zůstal, místo aby ukončil svou bohatou kariéru ve formuli 1.
“Je to velmi důležité. Fernando se na tato vylepšení opravdu těší. Pokud budou fungovat, doufáme, že bude v kokpitu i v příští sezoně.”
“Vzhledem k jeho zkušenostem, citu pro vůz a schopnosti udávat směr vývoje je pro nás obrovským přínosem. Zároveň ale chce vidět jasný a hmatatelný pokrok. Pokud mu dokážeme ukázat, že se jednoznačně ubíráme správným směrem, je plně odhodlaný pokračovat za volantem,” uvedl legendární konstruktér, jehož slova cituje portál Motorsport.com.
K připravovaným úpravám monopostu Newey dodal: “Hlavní konstrukční prvky zůstávají stejné. Architektura šasi i převodovky se zásadně nemění. Podařilo se nám však snížit jejich hmotnost, což si vyžádalo novou homologaci a opakované absolvování nárazových testů přední části šasi.”
“Přední zavěšení zůstává beze změn. Zadní zavěšení jsme mírně upravili. Vyvinuli jsme novou příď a výrazně přepracovali aerodynamické plochy. Přestože tedy základní konstrukce vozu zůstává podobná, jde o rozsáhlý aerodynamický balíček doplněný o výrazné snížení hmotnosti. Naším cílem je dostat se co nejblíže hmotnostnímu limitu. Očekáváme výrazný posun, ale nerad bych uváděl konkrétní čísla. Naše simulační nástroje totiž zatím nejsou natolik vyspělé ani dostatečně přesně sladěné s reálnými daty, jak bychom potřebovali.”
