Nejlepší trojka z GP Kanady stále není spokojená s novými motory
Přestože Antonelli, Hamilton a Verstappen skončili na stupních vítězů a měli by hýřit pozitivitou, našli si prostor i pro kritiku nových pohonných jednotek.
Na okruhu Gillese Villeneuvea se na stupních vítězů sešly tři generace jezdců – dvě legendy formule 1 a jedna vycházející hvězda. Kimi Antonelli oslavil už čtvrté vítězství v řadě, Lewis Hamilton přidal své druhé pódium sezony a Max Verstappen se poprvé letos probojoval mezi nejlepší trojici. Přestože po závodě rozdávali úsměvy a oba mistři světa by samozřejmě raději stáli na nejvyšším stupni, v jedné věci panovala naprostá shoda: se současnými pravidly týkajícími se pohonných jednotek spokojeni rozhodně nejsou.
Během vynucené pauzy FIA poupravila pravidla tak, aby omezila extrémní poklesy rychlosti na rovinkách. Přesto Hamilton uvedl, že nezvyklé vlastnosti nejnovější generace vozů formule 1 mu stále “rozhodně nepřipadají přirozené”.
“Pořád je to zvláštní pocit. Jedete na plný výkon, aktivujete (rovinkový mód) a pak výkon v polovině rovinky najednou zmizí a otáčky začnou klesat. Nepůsobí to jako něco, čím by motorsport měl být. Motor by měl jet naplno až do konce rovinky a pořád táhnout a táhnout. Přesně tak to bylo v dobách motorů V8 nebo V10 – prostě pořád zrychlovaly. Je to další prvek závodění, který tu dřív vůbec nebyl.”
Větší pochvalu ale sklidily změny pravidel v oblasti šasi. Nové monoposty jsou užší a lehčí než jejich předchůdci a konstrukce podlahy byla zjednodušena tak, aby generovala menší přítlak.
“Myslím, že samotné auto je ve výsledku konstrukčně lepší, takže můžeme závodit blíž u sebe a těsněji se následovat. To je podle mě ta nejlepší část. Ta stránka týkající se pohonné jednotky už podle mě tak vzrušující není.”
Vítěz závodu Antonelli měl na výkon své pohonné jednotky jen minimum výhrad, protože motor Mercedesu se ukázal jako nejlepší v poli. Přiznal však, že způsob, jakým vozy při závodění využívají výkon, může být frustrující. “Někdy vás trochu vytáčí, jak ten systém funguje. Ale změny, které byly provedeny (před Miami), kdy FIA dala týmům trochu větší volnost v nastavení systému, rozhodně pomohly a některé věci usnadnily.”
Antonelli se zároveň přidal k Hamiltonovi v chvále změn podvozků podle nových pravidel. “Myslím, že možnost jezdit těsně za sebou je alespoň zatím mnohem lepší než loni. Můžete soupeře následovat opravdu zblízka a to rozhodně přináší více soubojů. Co se týče pohonné jednotky, rozhodně si nemůžu stěžovat, protože tým odvedl neuvěřitelnou práci. Skvělou práci ale udělal i na straně podvozku.”
“Mám pocit, že u pohonných jednotek je stále na čem pracovat. Bude zajímavé sledovat, co se stane v příštích letech – zda se pravidla změní, jestli se spalovacímu motoru vrátí trochu více výkonu a elektrické části naopak ubere. Uvidíme, jak se to vyvine a zda k tomu vůbec dojde. Myslím, že by to byl další krok správným směrem.”
“Myslím si ale, že už teď je to mnohem lepší. Z hlediska fungování systému je to lepší než na začátku sezony a pro mě osobně je to rozhodně přirozenější než například v Melbourne,” dodal lídr šampionátu, jehož slova cituje portál RaceFans.net.
Verstappen, který skončil třetí, zůstává jedním z nejostřejších kritiků nových agregátů. Podle něj kvůli nim formule 1 ztrácí část své ryzí podstaty ve srovnání s jinými šampionáty.
“Letos jsem závodil s různými typy aut, hlavně minulý týden, a to mi připomnělo, jak čistý motorsport může být a jak skvělé může být závodění. Když se pak vrátím do formule 1… Všichni jezdci jsou samozřejmě nejlepší na světě, takže i kdybyste nám dali obyčejné sériové auto z půjčovny, stejně bychom předvedli dobrou show a tvrdě spolu závodili. V tomhle tedy pravidla nehrají roli. Ale z pohledu jezdce je to všechno trochu matoucí. Není to o tom, čím by formule 1 měla být. Je to zkrátka až příliš složité.”
Přesto si Nizozemec myslí, že část fanoušků bude spokojena už jen s tím, že během závodů dochází k větším změnám pozic, bez ohledu na to, zda jde o skutečné předjížděcí manévry, nebo důsledek specifických pravidel pohonných jednotek.
“Většina fanoušků ani neví, s čím se během jízdy musíme potýkat – co je povoleno, když jedete za někým nebo naopak vedete, co musíme dělat v zaváděcím kole nebo při výjezdovém kole, kolik energie z baterie si můžeme dobít. Je škoda, že se musíme zabývat všemi těmito věcmi.”
