Mokrá trať v poušti? V Bahrajnu proběhne test “full wets”
Některé týmy by se mohly vrátit do Sachíru před GP Austrálie ještě jednou, a to jako "pokusní králíci" Pirelli, které potřebuje otestovat pneumatiky do mokra. Ptáte se, jak chtějí testovat "full wets" v poušti? Isola vysvětlil, proč se uchýlili k tomuto bizarnímu řešení.
Nové pneumatiky do sucha mají za sebou už najetou velkou porci kilometrů a dalším zátěžovým testem projdou ještě ve druhé části předsezonních testů, které budou probíhat od středy 18. února do 20. února. Co ale opomíjená modře označená sada, která byla nasazena do akce v posledních letech jen zřídka?
Vedení oficiálního dodavatele F1 přišlo po prozkoumání všech alternativ s bizarním řešením. Mohli zvolit tratě jako Fiorano, Paul Ricard nebo Magny-Cours, jelikož tyto okruhy dokážou uměle zavlažit, žádná z nich ale nenabízí tak vysokou úroveň degradace, jakou Pirelli ideálně potřebuje.
Proto se místo toho – po zpočátku “zvláštní žádosti” směrem k pořadatelům v Bahrajnu, zda by dokázali nějakým způsobem zavlažit svou trať – začínají rozbíhat plány na test na okruhu uprostřed pouště v Sachíru.
Podle sportovního ředitele Pirelli Marii Isoli “mají fantastický nápad se zavlažovači a dalšími zařízeními. Musím říct, že lidé v Bahrajnu jsou vždy velmi vstřícní, když přijdeme s neobvyklou žádostí. Zavolal jsem místním a řekl jsem: ‚Co kdybychom naplánovali mokrý test v Bahrajnu?‘ Odpověděli: ‚Ano, samozřejmě, můžeme.‘”
Pro provedení testů je důležité splnit potřebné požadavky jako konzistentní hladina vody, “protože riziko kolísání je větší než rozdíly mezi prototypy.”
Vedení okruhu věří, že je jich systém zavlažování dokáže udržet trať během testu rovnoměrně mokrou.
“Budeme mít možnost testovat na okruhu s vysokou zátěží v mokrých podmínkách. To se nestává často, takže tuto příležitost chceme využít co nejlépe.”
Kdy testy proběhnou?
Testů, které proběhnou od 28. února do 1. března – tedy o víkendu před úvodním závodem sezony v Melbourne -, se zúčastní McLaren a Mercedes s tzv. “mule cars”, které v podstatě simulují aktuální vozy.
Pirelli očekává, že test bude probíhat od odpoledne do večera, což umožní i změny teplot.
Jedním z hlavních cílů Pirelli pro letošní rok je udělat směs do silného deště vhodnější pro závody, protože dříve byla použitelná jen v extrémních podmínkách, kdy se kvůli bezpečnosti beztak nezávodilo.
“Snažili jsme se zkrátit přechodový čas mezi pneumatikou do silného deště a přechodnou, aby byla mokrá pneumatika použitelnější. Jde o to, že pokud jste v závodě a očekává se osychání tratě, týmy nasadí přechodné pneumatiky, protože chtějí minimalizovat počet zastávek v boxech,” uvedl Isola.
Třetí směs do mokra na obzoru… Nebo bude pouze jedna sada s drážkami?
Kvůli zásadním změnám pravidel má Pirelli jen minimum reálných dat z letošních vozů, a proto zatím nemá jasný směr, zda zachovat klasické rozdělení intermediate / full wet, nebo přejít na jedinou směs “super-intermediate”
Proto by pro Pirelli nebylo špatné, kdyby v úvodu sezony zapršelo – mimo jiné proto, aby zjistilo, zda se u generace 2026 snížilo množství rozstřikované vody.
“Pokud bude potřeba uvažovat o jednom dezénu pro mokré podmínky, můžeme to udělat. Musíme se ale rozhodnout, protože vyvíjet tři různé produkty během tří testů – intermediate, full wet a super-intermediate – znamená málo jízd. Potřebujeme tedy pochopit, jakým směrem jít.”
“V tuto chvíli nikdo nemůže nic říct, protože neznáme úroveň rozstřiku. Neříkám, že doufám v déšť v některém z prvních závodů, ale pro nás by bylo zajímavé získat data z mokrého závodu, abychom tomu lépe porozuměli a nasměrovali vývoj správně.”
“Je třeba vzít v úvahu, že bez difuzoru, který vytvářel hodně rozstřiku, je viditelnost pravděpodobně o něco lepší. Také pneumatiky jsou o něco užší, takže do vzduchu dostávají méně vody.”
“Jestli to bude stačit, aby ředitel závodu umožnil závodění, to nevím. Snažíme se ale zkrátit přechodové okno mezi mokrými a přechodnými pneumatikami, aby byly mokré pneumatiky využitelnější,” uzavřel Isola, jehož slova cituje portál Motorsport.com.
