Mohlo dojít k obrovské katastrofě. FIA jsme na to upozorňovali, vrací se Bearman k ošklivé nehodě
Bearman měl v Suzuce ošklivě vypadající nehodu, ze které odkulhal. Pozdější vyšetření naštěstí ukázalo, že nemá žádné zlomeniny, pouze pohmožděné koleno. Ale příště to může dopadnout mnohem hůř. Jezdci proto volají po změnách.
Už od začátku sezony řada jezdců upozorňovala na potenciálně velmi nebezpečné situace, které mohou vzniknout ve chvíli, kdy dva vozy jedou těsně za sebou a ten vedoucí začne dříve dobíjet energii. Rozdíly v rychlosti přitom mohou dosahovat i desítek kilometrů za hodinu.
Právě do takového scénáře se v neděli ve 21. kole dostal Oliver Bearman. Před ním jedoucí Franco Colapinto začal dobíjet energii, zatímco se Bearman k němu přibližoval obrovskou rychlostí. Bearman tak měl na reakci jen minimum času. Aby se vyhnul nárazu do zadní části jeho vozu, musel v plné rychlosti strhnout vůz doleva. Dostal se na trávu, po níž doklouzal až k bariéře, do které tvrdě narazil.
Bearman sice dokázal z vozu vystoupit bez cizí pomoci, ale za svodidla už odkulhal za pomoci maršála. Vyšetření naštěstí neodhalilo žádné zlomeniny. Příště by však podobná situace mohla mít mnohem vážnější následky.
“Přijížděl jsem s obrovským rychlostním rozdílem, asi 50 km/h,” popisuje inkriminovaný okamžik Bearman, který si při nehodě pohmoždil koleno. “To je součást těchto nových pravidel a budeme si na to muset zvyknout. Zároveň jsem měl pocit, že jsem nedostal moc prostoru.”
20letý junior Ferrari připomíná, že toto téma bylo předmětem pátečního briefingu pilotů a vedení závodu. Varovali před tím i Mezinárodní automobilovou federaci.
“Taková nehoda je přesně to, o čem jsme v pátek mluvili s ostatními jezdci a vedením závodu – že musíme být sakra opatrní kvůli obrovským rozdílům v rychlosti, když některý z jezdců zrovna dobíjí energii. FIA jsme upozorňovali, že se něco takového může stát. Je to přímý důsledek těchto nových pravidel, kdy vznikají obrovské rozdíly mezi vozy, které právě nabíjejí energii, a těmi za nimi, které jedou naplno.
“Upřímně, tam venku to bylo dost děsivé. Jsem moc rád, že jsem z toho vyvázl víceméně v pořádku. O autě bohužel nic dobrého říct nemůžu. Naštěstí máme do dalšího závodu měsíc, takže bude čas vše napravit. Chtěl bych se upřímně omluvit celému týmu, protože vím, kolik práce jim tím přidělávám. Adrenalin pomalu opadá, čeká mě dlouhá cesta domů. Určitě si vezmu pár dní volna, abych se zotavil,” uzavřel pilot Haasu.
FIA reaguje
FIA nenechala dlouho čekat a před polednem vydala oficiální prohlášení, ve kterém stojí: “Od svého představení jsou předpisy pro rok 2026 předmětem probíhajících diskusí mezi FIA, týmy, výrobci pohonných jednotek, jezdci a FOM. Tato pravidla již od návrhu obsahují řadu nastavitelných parametrů, zejména v souvislosti s hospodařením s energií, které umožňují optimalizaci na základě dat z reálného světa.”
Dále se tam píše, že “po úvodní části sezony proběhne strukturalizovaný přezkum, aby bylo možné shromáždit a analyzovat dostatek údajů.” Volný duben FIA využije k řadě schůzek, na kterých se bude vyhodnocovat funkčnost nových pravidel a zda proběhnou nějaké změny. Zdůrazňují, že bezpečnost je nadále jejich hlavním posláním. O dalších krocích budou informovat.
