Letošní auto se řídí mnohem lépe, pochvaluje si Lawson po vydařeném záskoku v Red Bullu
Novozélanďan dostal v Nizozemsku druhou šanci, kterou využil naplno.
Liam Lawson byl před loňskou sezonou nečekaně povýšen do Red Bullu. V kokpitu rakouské stáje ale kvůli slabým výkonům vydržel pouze dva závody, než byl sesazen zpět do Racing Bulls. Nějaký čas mu trvalo, než se s nečekanou degradací vyrovnal a znovu nabral ztracené sebevědomí. První polovina letošní sezony už však byla z jeho strany velmi povedená.
Ani ve snu by ho ale nenapadlo, že po letní přestávce dostane další šanci v Red Bullu. Po zranění Isacka Hadjara byl na poslední chvíli povolán do rakouské stáje.
Lawson tak před sebou měl dvě možnosti – buď se návrat do Red Bullu promění v další neúspěch, nebo dokáže překvapit. A překvapil. Po celý víkend se držel těsně za Maxem Verstappenem a v nedělním závodě byl dokonce nejlépe umístěným jezdcem z celé rodiny Red Bullu.
Proč jeho výkon v RB22 byl o tolik lepší? “Hlavní rozdíl oproti loňsku byl v tom, že na dvou tratích, kde jsem závodil, jsem nikdy předtím nebyl,” vysvětlil Lawson, jehož slova cituje portál RacingNews365.com. “K tomu jsem se ještě musel snažit naučit ovládat vůz, se kterým už tak bylo velmi těžké jezdit. Tento vůz ale možná není zase tak obtížné řídit nebo dostat na jeho limit.”
“Jde spíš o to dát dohromady všechny ostatní věci – přípravu pneumatik, správné nastavení vyvážení vozu a zvykání si na to, jak se auto skutečně chová. Loni to bylo spíš o tom, že dostat vůz na limit bylo samo o sobě nesmírně obtížné. Do loňské sezony jsem šel s tím, že budu mít v autě více času, takže jsem se v podstatě jen snažil přizpůsobit všemu, co měl Max v kokpitu. Spousta věcí, jako například pedály, řízení a další prvky, byla pro mě jiná. Neměl jsem čas si na ně pořádně zvyknout. V Zandvoortu jsem proto řekl: ‚Pojďme to nastavit co nejblíže mému vozu.”
Loňský vůz Red Bullu byl nechvalně známý svou náročností na řízení. S jeho ovládáním měl potíže také Lawsonův nástupce Yúki Tsunoda, který z něj rovněž nedokázal dostat maximum.
S nástupem nové éry technických pravidel je však podle Lawsona letošní monopost výrazně odlišný a lépe se řídí.
“Loni bylo auto, alespoň na začátku sezony, tak nevyzpytatelné, že pokud jste nejeli přesně na jeho limitu, znamenalo to obrovskou ztrátu času na kolo. Letos do toho vstupuje mnohem více faktorů. Mám v tomto voze a v rámci těchto pravidel více zkušeností. A přestože je auto velmi, velmi odlišné, na složení rychlého kola má vliv celá řada věcí, které souvisejí s těmito pohonnými jednotkami. Pomáhá také to, že používám stejnou pohonnou jednotku.“
