Legenda Le Mans Kristensen o F1: Když se nedokážete přizpůsobit, nemáte šanci neuspět
Souhlasí Kristensen s kritikou nových pravidel F1? Nejjednodušším způsobem je přizpůsobit se.
Ve formuli 1 se dosud představilo pouze pět dánských jezdců. Šestým mohl být Tom Kristensen, který sice vozy F1 testoval, do závodu Grand Prix však nikdy neodstartoval. Přesto se jeho jméno nesmazatelně zapsalo do historie motorsportu.
Když se mu nepodařilo prosadit v královně motorsportu, našel své místo ve vytrvalostních závodech, kde se stal skutečnou legendou. V letech 1997 až 2014 pravidelně nastupoval do slavného závodu 24 hodin Le Mans na okruhu La Sarthe a právě tam vybudoval svůj odkaz. Legendární podnik ovládl hned devětkrát, což z něj dodnes činí nejúspěšnějšího jezdce v historii tohoto závodu.
Přestože se navzdory svému nespornému talentu ve formuli 1 nikdy neprosadil, na královnu motorsportu nezanevřel a dodnes ji pozorně sleduje. Jako ambasador Audi zavítal na Velkou cenu Maďarska, kde poskytl rozhovor kolegům z portálu SpeedWeek.com.
Nová technická pravidla zůstávají v paddocku tématem číslo jedna. Největší pozornost poutají především pohonné jednotky pro sezonu 2026, které si od řady jezdců vysloužily ostrou kritiku. Podle nich totiž kladou až příliš velký důraz na management energie, což do značné míry omezuje možnost naplno závodit. Výsledkem je nepopulární „jojo efekt“, kdy se vozy neustále přibližují a vzdalují podle stavu baterie, a atraktivitě závodění nepřidává ani fenomén známý jako superclipping.
Podle Kristensena se formule 1 vydala správným směrem poté, co monoposty prošly “odtučňovací kůrou”: “Vozy jsou kompaktnější a lehčí, což je na první pohled vidět, a z toho mám opravdu radost. Myslím si, že vypadají skvěle. Jsou také obratnější, což je podle mě přesně směr, kterým by se formule 1 měla ubírat. Pokud se podíváme na širší souvislosti, je zásadní, aby motorsport zůstal relevantní. Tato nová generace monopostů byla navržena před čtyřmi nebo pěti lety. Jenže ve formuli 1 se vše vyvíjí neuvěřitelně rychle a v zákulisí pracuje spousta mimořádně chytrých lidí.”
Kristensen tím má na mysli, že se zkrátka muselo počítat s tím, že původní záměry nebudou odpovídat realitě, protože od té doby, co byla nová pravidla schválena, se posunul vývoj výrobců i týmů velkou rychlostí vpřed.
“Přesto jsme byli svědky toho, že výrobci pohonných jednotek měli s novými motory určité potíže, zejména pokud jde o management energie. Zpočátku se nepodařilo překonat všechny překážky. Říkám to z pohledu jezdců i bývalého závodníka. Na některých okruzích je tento problém patrnější než na jiných. Na Hungaroringu to bylo mnohem méně výrazné než předtím ve Spa nebo Silverstonu a viděli jsme dobrý závod. Jezdci si jízdu užili mnohem více než v Belgii nebo ve Velké Británii. Celkově považuji tato pravidla za zajímavá. Poměrně brzy se ale ukázalo, že bude potřeba doladit některé detaily, a formule 1 společně s FIA už v tomto směru podnikly první kroky.”
Předjíždění se kvůli managementu energie stalo “umělým”
Několikanásobní šampioni formule 1 Fernando Alonso a Max Verstappen jsou nejhlasitějšími kritiky. Podle nich právě kvůli managementu energie stalo předjíždění “umělým”.
Kristensen připomíná, že něco podobného přišlo před lety také do vytrvalostních závodů a jezdcům tehdy nezbývalo nic jiného, než se zkrátka přizpůsobit. Podle něj není podstata závodění jen v tom, umět šlapat na plyn a brzdu a otáčet volantem.
“Úkol se ve své podstatě nezměnil – stále musíte projet cílem jako první. K tomu je potřeba umět předjíždět a jako moderní závodník se musíte přizpůsobit podmínkám, které máte k dispozici. S něčím podobným jsme se setkali už před lety ve vytrvalostních závodech, když byly zavedeny hybridní vozy. Jezdec musí umět vytěžit maximum ze všeho – nejen z auta, ale i ze svého talentu. Nemyslím si, že je správné tvrdit, že v ideálním světě by závodění mělo spočívat jen v práci s plynem, brzdou a volantem. Dnešní motorsport tak jednoduše nefunguje. Věci jsou zkrátka složitější než dřív a schopnost přizpůsobit se je dnes pro jezdce naprosto zásadní. Pokud to nedokáže, nemá šanci uspět.”
“Samozřejmě je tu ještě jeden aspekt. Když vyhráváte, všechno se zdá být v pořádku. Když nevyhráváte, najednou se všechno jeví jako problém. Na druhou stranu je třeba uznat, že kritika některých jezdců má své opodstatnění. Zejména v první části sezony a na některých okruzích působilo celé fungování systému poněkud uměle. Nemyslím si, že je dnešní formule 1 lepší nebo horší než dříve. Je prostě jiná. A stejně jako v minulosti platí, že na vrcholu zůstávají především ti jezdci, kteří se dokážou nejlépe přizpůsobit. Být nejlepší je dnes stejně obtížné jako kdykoliv předtím,” uzavřel 59letý rodák z Habro.
