Kvůli Cadillacu přišla drobná změna kvalifikace

Štítky: 2026 Cadillac Zveřejněno 5. 03 2026 — Bára Goldmannová

Už roky se osvědčil průběh kvalifikace, která je rozdělená na tři segmenty – Q1, Q2 a Q3 – o délce 18, 15 a 12 minut. V Q1 vypadlo vždy pět nejpomalejších jezdců, v Q2 dalších pět a zbývajících deset jezdců postoupilo do Q3.

V roce 2026 se to mírně změní, protože v příští sezoně nebude na startu deset týmů, ale díky nováčkovi Cadillac jich bude jedenáct. Nově tedy v roce 2026 platí: v prvním kvalifikačním segmentu nevypadne pět jezdců, ale šest. Stejné to bude i v Q2 – opět šest jezdců vypadne. Zbývajících deset postoupí do Q3.

Formule 1 v průběhu let s formátem kvalifikace opakovaně experimentovala – ne vždy to ale bylo úspěšné.

1950–1996: Dva kvalifikační tréninky

Ještě před vznikem šampionátu se startovní pozice někdy losovaly. Se začátkem mistrovství světa v roce 1950 se to změnilo: rozhodující trénink byl v pátek a další v sobotu.

Překvapivě se tento systém nezměnil celých 46 let, i když existovalo mnoho drobných variací. Pamatujeme si kvalifikační pneumatiky, které se po jednom rychlém kole vyhazovaly, nebo extrémně výkonné turbo motory v 80. letech s výkonem přes 1300 koní.

1996–2002: Hodina pravdy

O pole position se nově bojovalo během 60 minut a maximálně ve dvanácti kolech.

To, co mělo být napínavé, se ale někdy změnilo v nudu – nejlepší jezdci často čekali až na konec kvalifikace, aby vyjeli na trať, když pomalejší auta už trať „vyčistila“ a podmínky byly nejlepší. Proto přišla další změna.

2003: Jen jeden pokus

Zdánlivé řešení: každé auto vyjede na trať samo.

Výhoda byla, že i slabší týmy měly stejně dlouhý televizní prostor jako top týmy, což potěšilo sponzory. V pátek se jela hodina v tomto formátu – jezdci vyjížděli podle pořadí v šampionátu.

V sobotu pak přišlo rozhodnutí: nejpomalejší z pátku jel první a nejrychlejší poslední. Navíc se v sobotu jezdilo s množstvím paliva, se kterým se startovalo do závodu.

Nevýhoda: měnící se počasí a podmínky na trati dělaly z kvalifikace loterii.

2004: Vše v sobotu

Oba pokusy na jedno kolo byly přesunuty na sobotu. Nově se začínalo podle výsledků předchozího závodu.

Obě části kvalifikace byly tak blízko sebe, že některé týmy začaly taktizovat – například v první části zajely záměrně pomalejší čas, aby v druhé části jely dříve, protože se blížil déšť.

2005: Vytáhněte kalkulačky

Proto přišlo další řešení: časy z obou pokusů se sčítaly.

Jedno kolo se jelo v sobotu ráno s malým množstvím paliva a jedno v neděli ráno s palivem na závod. Tento systém ale nikdo neměl rád, protože sobota ztratila význam.

Po šesti závodních víkendech byl zrušen. Ve zbytku sezony se kvalifikace jela pouze v sobotu – s palivem na závod.

2006–2007: Vyřazovací systém

Konečně bylo možné jet více kol a poprvé se objevil vyřazovací systém se třemi segmenty kvalifikace.

Fanouškům se to velmi líbilo, ale nebylo to dokonalé – na konci se stále muselo jet s množstvím paliva, se kterým chtěl jezdec startovat do závodu.

2008–2009: Malá změna

Třísegmentová kvalifikace zůstala, ale po Q3 už nebylo možné doplnit palivo.

2010: Současný formát

Tankování během závodu bylo zrušeno, takže jezdci mohli v kvalifikaci konečně jezdit s minimálním množstvím paliva a jet naplno.

2016: Nepovedený experiment

Pro sezonu 2016 byl zaveden nový vyřazovací systém. Čas běžel a v pravidelných intervalech vypadával nejpomalejší jezdec.

V teorii měl tento formát přinést více překvapení. V praxi ale všichni sledovali spíše odpočítávající hodiny než dění na trati. Některé týmy poslaly své jezdce na trať příliš pozdě a ztrapnily se.

Vrchol trapnosti nastal při úvodním závodě sezony v Grand Prix Austrálie v Albert Parku.

Několik minut před koncem kvalifikace, kdy by měla být trať plná aut v boji o pole position, nebylo na trati vůbec žádné auto. Fanoušci odcházeli z tribun a nevěřícně kroutili hlavou.

Mnozí žádali vrácení peněz. Jezdci i šéfové týmů kritizovali organizátory.

Tehdejší vedení FIA ale systém zkusilo ještě jednou při dalším závodě v Bahrajnu. Výsledek byl stejně špatný – a rozhořčení fanoušků ještě větší.

Výsledek: od třetího závodu sezony – GP Číny – se formule 1 vrátila k osvědčenému systému.

2021: Přichází sprint

Na třech závodních víkendech se experimentovalo s novým formátem.

V pátek byl první trénink a poté kvalifikace (v klasickém formátu) pro sprint.

V sobotu byl druhý trénink a krátký závod na třetinu délky Grand Prix – tedy asi 100 km.

Pořadí ve sprintu určilo startovní rošt pro hlavní závod. Reakce fanoušků byly rozporuplné – jen málo sprintů bylo opravdu zajímavých.

Formát byl později upraven: nejdříve trénink pro sprint, poté sprintová kvalifikace. V sobotu se jede krátký závod a následně kvalifikace pro Grand Prix.

V této podobě se bude v sezoně 2026 jezdit šestkrát.