Kritizuje také Piastri: Je to na nic závodění, když o startovním roštu rozhodují počítače
Piastri patří mezi jezdce, kteří si na veřejnosti jen zřídkakdy stěžují. Po Velké ceně Belgie se však kritice nevyhnul ani on.
Oscar Piastri otevřeně přiznal, že nová pravidla zdaleka nesplňují jeho očekávání. Dominantní role elektrické energie je podle něj “dost mizerný způsob závodění”.
Téměř vyrovnaný poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektromotorem vyvolal na startovním roštu hlasitou kritiku. Jezdci se navíc musejí vypořádat s dalšími komplikacemi, které nový technický koncept přináší.
Současné pohonné jednotky v určitých částech okruhu samy rozhodují o nasazení elektrického výkonu, a to často mimo přímou kontrolu jezdce. Díky systému se samoučícím prvkem vůz vyhodnocuje, kde je z hlediska času na kolo nejefektivnější energii využít, a podle toho ji automaticky nasazuje.
Některé týmy zatím s novými systémy bojují. Zákaznické stáje, jako je McLaren, se stále snaží dohnat své tovární dodavatele v porozumění fungování nových pohonných jednotek.
Piastri patřil mezi několik jezdců, kteří si ve Spa stěžovali na nedostatečnou maximální rychlost na rovinkách. Australan navíc své výhrady formuloval velmi otevřeně.
“Je to na nic. Asi to ani nejde říct jinak,” prohlásil Piastri, jehož slova cituje portál PlanetF1.com.
“Rozhodně nejsem jediný, kdo si na to stěžuje. Vím, že George Russell s tím měl tento víkend velké problémy, stejně jako v několika předchozích závodech. A když jsem mluvil s dalšími jezdci, říkali v podstatě to samé. Když o pořadí v kvalifikaci rozhoduje to, jestli se počítače chovají správně, nebo ne, je to opravdu dost mizerný způsob závodění.
“Ve Spa se to samozřejmě ještě více projeví a celý problém se zvýrazní. Když se ale po kvalifikaci podíváte na jednotlivé zatáčky a zjistíte, že jste na tom stejně jako týmový kolega, přesto v cíli ztrácíte dvě desetiny sekundy, není to zrovna příjemný pocit.”
Australan je přesvědčený, že tento problém netrápí pouze týmy, které využívají motory Mercedesu, ale je to napříč celám startovním polem.
“Pohonné jednotky jsou ale neuvěřitelně složité. Jsou citlivé prakticky na všechno a i to, co uděláte během výjezdového kola, může ovlivnit jejich chování později. Je to opravdu velmi komplikovaný způsob závodění.”
Jezdci už nyní vyhlížejí příští sezonu i další roky v naději, že se ovladatelnost vozů zlepší. Plánované úpravy pravidel mají vrátit větší podíl výkonu zpět spalovacím motorům.
Zatímco v roce 2027 bude poměr výkonu přibližně 58:42 ve prospěch spalovacího motoru a zároveň se zvýší průtok paliva, od sezony 2028 se poměr upraví na 60:40. Průtok paliva se navíc znovu navýší.
Pětadvacetiletý závodník ale přílišný optimismus nesdílí.
“Změna průtoku paliva ani menší využívání elektrické energie tyto konkrétní problémy nevyřeší. Jde o způsob, jakým je motor kalibrován a jak se učí,” vysvětlil.
“Je to zkrátka hluboce zakódované v těchto pohonných jednotkách. Samozřejmě se situace bude postupně zlepšovat, jak budou výrobci motorům lépe rozumět. A není to problém jen nás nebo Mercedesu. Podle toho, co jsem slyšel od dalších jezdců, se s tím potýkají všechny motory. Už samotný fakt, že takový problém vůbec existuje, je ale dost frustrující, a nejsem zdaleka jediný, kdo si to myslí.”
