Kdy Aston Martin vyřeší problém s vibracemi? Podle Kracka “těžko říct”
S vyhlídkami Aston Martinu na lepší zítřky to zatím vypadá bledě. Není problém jen v motoru, ale také v šasi.
Aston Martin zatím patří k největším zklamáním sezony. Očekávalo se, že pod vedením Adriana Neweyho budou zelené monoposty konkurenceschopné, a někteří dokonce spekulovali o boji o vítězství. Už předsezonní testy ale tyto naděje rychle zchladily a návrat na zem přišel velmi brzy.
Ani vstup do sezony nepřinesl zlepšení. Před úvodní Velkou cenou Austrálie se dokonce zvažovalo, že tým do závodu vůbec neodstartuje. Nakonec kvůli Concordské dohodě na start nastoupil, ale oba vozy zvládly jen několik kol. Prakticky totožný scénář se opakoval i v Číně.
Hlavním problémem mají být extrémní vibrace, které poškozují baterii a zároveň představují riziko i pro samotné jezdce. V Šanghaji bylo z opakovaných záběrů patrné, jak Fernando Alonso pouští volant, aby si od otřesů alespoň na chvíli ulevil. Tentokrát vydržel na trati 35 kol.
Mluvilo se o tom, že hlavním problémem je pohonná jednotka od Hondy, nyní se ale ukazuje, že významnou roli hraje také chyba v samotné konstrukci šasi.
“Je to složité,” přiznal v Číně traťový inženýr Mike Krack. “Samozřejmě na tom všichni pracují pod velkým tlakem.”
A i když to navenek nemusí být patrné, Honda i Aston Martin už hlásí první pokroky. “Před deseti dny jsme mluvili o šesti kolech,” připomíná Krack situaci z úvodního závodu sezony v Austrálii před necelým týdnem, kdy byly problémy ještě výrazně větší. “Pak jsme našli řešení, zejména pro nejvíce zatěžované místo, tedy baterii.” A před dalším závodem v Japonsku je o něco více času na práci na aktuálních problémech s pohonnou jednotkou Hondy.
“Jsem si docela jistý, že dosáhneme dalších zlepšení,” je přesvědčený Krack, aniž by ale chtěl slíbit, kdy přesně se podaří najít řešení současných vibrací. “Stanovit konkrétní časový plán je velmi obtížné.“
Před víkendem v Číně už Honda avizovala první zlepšení. “Oproti Melbourne jsme tu měli několik dodatečných protiopatření,” potvrzuje zástupce Aston Martinu, zároveň ale zdůrazňuje, že “práce pokračuje ve všech oblastech.”
Konkrétní hodnocení toho, jak dobře úpravy fungovaly, si Krack nechává pro sebe. Rodák z Lucemburska pouze potvrzuje, že kromě předčasného odstoupení Alonsa “neměli žádné jiné problémy”. “Nevyskytly se ani žádné odpadlé díly nebo něco podobného, což se také může stát.”
Nicméně práce musí pokračovat. “Musíme zvýšit spolehlivost celého balíku a zároveň zapracovat i na výkonnosti,” zdůrazňuje bývalý šéf Aston Martinu a prozrazuje, že vibrace mají dopad výhradně na spolehlivost, nikoli na výkon.
Aktuální spekulace, že motor Honda nemá dostatek výkonu na dobití baterie během jednoho kola, Alonso sám vyvrací. “To není pravda a pro nás není problém ji plně dobít,” zdůrazňuje Španěl,” jehož slova cituje portál Motorsport.com.
Čtyřiačtyřicetiletý jezdec navíc uvádí, že sice nevyužívají plný potenciál pohonné jednotky, ale plný potenciál šasi ano. Přesto Aston Martin v kvalifikaci v Číně ztrácel několik sekund.
“Je zřejmé, že se musíme zlepšit ve více oblastech, ale není to něco, co by nás stálo sekundy,” naznačuje Krack, že Aston Martin by pravděpodobně nebyl konkurenceschopný ani bez problémů s Hondou. “V některých nastaveních možná postupujete o něco konzervativněji, ale na výkonu to tolik neubírá.”
Velkou nadějí pro Hondu by mohl být takzvaný systém ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Výrobci, kteří v oblasti pohonných jednotek zaostávají, by díky němu mohli získat dodatečné možnosti vývoje.
“Samozřejmě platí, že čím dříve dokážeme přinést zlepšení, tím lépe,” říká k tomu Krack, vzápětí ale dodává: “Upřímně řečeno, nebyl jsem do těchto jednání zapojen, takže se odehrávají na jiné úrovni.”
