Jezdci na nudném Madringu “téměř usnuli”. Volají po změnách

Již před začátkem víkendu jezdci i šéfové týmů varovali, že Madring bude náročný nejen pro techniku, ale také z hlediska předjíždění. Max Verstappen v sobotu uvedl, že na trati neviděl jediné místo, kde by se dalo bezpečně předjíždět. “Jen mi dejte mapu okruhu,” vyzval s tím, že může ukázat, kde by podle něj mělo dojít ke změnám.

V neděli se obavy potvrdili. Předjíždění bylo skutečně téměř nemožné. Podle jezdců byl Madring zábavný pouze v kvalifikaci, ale závod byl z pohledu atraktivity poněkud slabý.

Kolegové z portálu Motorsport.com uvedli, že někteří novináři v tiskovém středisku během závodu téměř usnuli, Gabriel Bortoleteo potvrdil, že i on měl problém zůstat soustředěný: “Také jsem málem usnul!”

Vítěz závodu Kimi Antonelli si rovněž užil pouze kvalifikaci. Během závodu si připadal jako ve vězení.

“Rozhodně to nevytváří příležitosti k předjíždění a ani vás to nenutí pokusit se o předjížděcí manévr, protože v 80 procentech případů by mohlo dojít ke kontaktu,” řekl po závodě jezdec Mercedesu. “Myslím, že především ve druhé šikaně, kdybych tam zatočil, já a Lando bychom se dotkli, pravděpodobně bychom skončili ve zdi a zablokovali trať. Rozhodně by to nebylo nic příjemného.”

“Myslím si tedy, že některé zatáčky je potřeba změnit, aby vzniklo více příležitostí k předjíždění. V tuto chvíli je okruh sice zábavný na jedno kolo, ale v závodě jste za někým jednoduše uvěznění.”

Historie se opakuje. Stejný problém byl v Džiddě

Jezdci to přitom očekávali už předem, zejména proto, že se jich projektanti při návrhu okruhu předem na jejich názor neptali. Verstappen vysvětlil, že k něčemu podobnému došlo pouze v Džiddě, kde se po nebezpečném premiérovém závodě na základě jejich připomínek okruh upravoval. U nových tratí, jako je Madring, však jezdci do návrhu zapojeni nebyli.

Do budoucna by si jezdci přáli, aby se tento přístup změnil. Patří mezi ně také pilot Haasu Oliver Bearman, který v sobotu během třetího tréninku těžce havaroval a kvůli tomu vynechal kvalifikaci.

“Stačí se podívat na layout okruhu a je celkem jasné, že z hlediska závodění to bude špatná trať,” řekl Bearman na dotaz Motorsport.com ohledně nedostatku předjíždění.

“Když přijedete a uvidíte ten layout, říkáte si: Co od nás vlastně očekáváte? Je to trochu škoda.”

Podle něj jsou za tím dva hlavní faktory, kvůli nimž je útočení velmi obtížné a naopak obrana pozice příliš snadná.

“Máte tu nejen spoustu dlouhých navazujících výjezdů ze zatáček, kde je opravdu těžké přenést výkon na trať, ale také mnoho nájezdů, které vyžadují kombinaci řízení a brzdění. Je velmi snadné bránit pozici trochu riskantně a proto je velmi těžké se pokusit o předjetí.”

“Už v pátek jsme to říkali FIA a musíme najít způsob, jak udělat trať pro nás o něco zajímavější. Z pohledu jízdy je rozhodně zajímavá, ale v závodě je velmi slabá.”

Alexander Albon zdůrazňuje, že to, co Bearman dokázal vyčíst z profilu trati, se potvrdilo už během juniorských kategorií.

“Doufám, že budou ochotni přistoupit k určitým změnám okruhu pro příští rok. Když se totiž nedokážou předjíždět ani vozy F3, je jasné, že se nebude předjíždět vůbec celý víkend.”

“Myslím, že k vyřešení tohoto problému by stačilo udělat jen několik změn. Jinak to upřímně není špatný okruh. Z pohledu jízdy je docela zábavný, jen jak jste viděli v závodech, samotné závodění je poměrně nudné.”

Které části změnit?

Pilot Williamsu by zasáhl zejména v sekci zatáček 3-5 a ve 13. zatáčce. Největším problémem je podle něj šikana, na kterou narážel také Antonelli.

“Velká část problému se týká úseku od třetí do páté zatáčky. Myslím, že celá tato část by se měla přepracovat, možná vytvořit rovnější úseky pro brzdění. Potřebujeme odstranit tu šikanu. Pro diváky je atraktivní, ale pro samotné závodění není dobrá,” uvedl Albon.

“A myslím si, že klopení, jakkoli skvělé je, ve 13. zatáčce neplní svou úlohu dostatečně. Třináctá zatáčka by možná měla být pomalejší a měla by nabízet delší brzdnou zónu.”

Kromě toho, že šikana tvořená pátou a šestou zatáčkou není z hlediska závodění ideální, upozornil Bortoleto v neděli ještě na jeden problém.

“Už jen ten hrbol v páté zatáčce. Když přes něj projedete padesátkrát, na konci závodu vás z toho pořádně bolí hlava. Pro naše tělo to tedy rozhodně není nejjednodušší trať,” uvedl jezdec Audi.

Kromě úseku kolem páté zatáčky, kde jezdci vidí největší problémy, má Lando Norris návrh také pro závěrečný sektor okruhu.

“Myslím, že existují některé zcela zjevné změny, které by měli udělat. Měli by odstranit 18. a 19. zatáčku, jsou zbytečné. Mohla by tam být prostě delší rovinka zakončená vracečkou. Nevím, jak se někdo na tenhle návrh podívá a řekne si: ‚To je paráda.‘ Myslím, že je tu spousta prostoru pro zlepšení.”

Tato změna by úřadujícímu mistru světa připomínala podle něj dobrý příklad v podobě okruhu okruh Amerik v Austinu.

“Podle mě to není skvělý závodní okruh. Pro kvalifikaci je skvělý, ale kdyby vedla rovinka přímo ze 17. do 20. zatáčky a byl tam mnohem širší nájezd, jako v první nebo desáté zatáčce v Austinu, kde je velká vracečka, vytvořilo by to mnohem více příležitostí pro všechny a závod by byl zábavnější.

“Některé změny jsou jednoduché a jiné možná složitější, například v úseku zatáček 5, 6 a 7. Těžko přesně říct, co by bylo nejlepší. Už jen to, že musíte zároveň zatáčet a brzdit, v podstatě popírá celý smysl závodění. Myslím, že mohou udělat některé jednoduché, snadno proveditelné změny a možná i několik složitějších. Doufám, že se do toho pustí, protože pak by to mělo být pro všechny mnohem zajímavější.”

Kromě změn v zatáčkách 5–6 a 18–19 jezdci tlačí také na další úpravu: zkrácení pit lane, které by mohlo podpořit více zastávek v boxech a přinést větší strategickou rozmanitost.