Honda mění koncept a pro sezonu 2017 připraví zcela nový motor

Japonský výrobce si uvědomil svou chybu se štíhlým konceptem “zero-size” a pro příští rok hodlá vyrobit zcela novou pohonnou jednotku, která již počítá s věší turbínou a kompresorem. S informací přišel německý Auto Motor und Sport.

Koncept „zero-size,“ kterého se japonští motoráři tolik zastávali, se tak brzy stane minulostí. Ten počítal s úsporou prostoru v zadní části vozu díky malé turbíně a kompresoru, a zeštíhlená část tak vykazovala lichotivá čísla z pohledu aerodynamiky. Nikoli už ale z perspektivy samotného výkonu. S rostoucí účinností hybridních systémů se totiž ukazuje, že pokud chce McLaren-Honda pomýšlet na lepší výsledky, je tento koncept neudržitelný. Honda se proto rozhodla nekopat již na svou bránu, ale pro sezonu 2017 se zaměří na výrobu zcela nového motoru.

Související: Analýza: Honda jde koncepčně špatným směrem

Už letos však tým učinil velký krok vpřed a v závodech to vozům Jensona Buttona, Fernanda Alonsa, ale i Stoffela Vandoorna zatím stačí na hranici první desítky. Loni věc nevídaná. Základem onoho posunu se stalo samotné šasi, které již patří k tomu lepšímu, co může startovní rošt nabídnout. Posledním dílkem skládanky, který proto nyní zbývá vyřešit, je výkonnost pohonné jednotky jako celku.

I v oblasti motoru nicméně Honda dosáhla taktéž výrazných pokroků, ale jelikož má svůj program rozdělený právě na spolehlivost a výkon, dostaly přednost stabilní výsledky před rychlostí. Jenomže i v Bahrajnu jsme byli svědky toho, že japonské šestiválce stále nejsou neprůstřelné. Buttonovi tehdy odešel motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie MGU-K a do olejového systému se navíc dostaly úlomky, čímž motor dostal závěrečný knock-out.

„Auto je dobré a my rozhodně míříme správným směrem, ale musíme se neustále posouvat dále a zlepšit výkonnost, abychom mohli zaznamenat další postup vpřed,“ uvedl britský pilot Jenson Button.

McLareny na rovinkách i s použitím systému DRS zaostávají zhruba o 11 km/h za nejrychlejšími a na přímý souboj s týmy, jako je Williams, Toro Rosso nebo Haas to stále nestačí. Honda se již proto nějakou dobu snaží dohnat ztrátu skrze systém chytrého zapalování HCCI, který kombinuje principy zapálení směsi paliva skrze zážeh i vznícení. Podobnou cestou se vydává i Renault, který hodlá tento systém nasadit již v Kanadě. Na stejné trati plánuje další vylepšení i japonský výrobce.

Čtěte dále: Speciál: Jakou změnu na svém motoru Renault chystá? V Kanadě dožene ostatní

Dožene McLaren-Honda čelo startovního roštu již příští rok?