FIA už krotí týmy v obcházení pravidel kolem nových motorů
FIA pokračuje v upevňování pravidel pro motory Formule 1 2026. Tentokrát se federace zaměřila na regulaci měřiče paliva a potenciální manipulaci jeho teplotou. Zpřísnění znění pravidel má zamezit nově objeveným trikům, stejně jako probíhající kontroverzí ohledně kompresního poměru.
Mezinárodní automobilová federace (FIA) pokračuje v upevňování pravidel pro nové motory Formule 1 na rok 2026. Poté, co vypukla značná kontroverzní okolo poměru komprese v motorech, přišla další úprava pravidel v souvislosti s měřením průtoku paliva a problematikou jeho ohřevu.
Nový systém měření paliva
Změna pravidel pro rok 2026 přináší zásadní transformaci v tom, jak se bude měřit spotřeba paliva. Dosavadní limit na maximální hmotnostní průtok 100 kg/h bude nahrazen novým limitem energetického toku paliva 3000 MJ/h. Tato změna je přímým důsledkem přechodu na plně udržitelná paliva, která mají v automobilovém sportu hrát klíčovou roli.
S tímto přechodem přichází i nový přístup k měření. Místo dosavadního systému dvou měřičů (jeden pro týmy a jeden kontrolní pro FIA) bude používán jediný standardní ultrazvukový měřič od společnosti Allengra. Tento měřič bude instalován ve všech automobilech a data z něj budou dostupná jak týmům, tak FIA.
Problematika manipulace teploty
Avšak ani zdánlivě jednoduchá implementace jednotného měřicího systému se neobešla bez potíží. V průběhu uplynulých týdnů byl opakovaně upravován výklad technických pravidel, aby FIA zamezila možné manipulaci. Jádrem problému byla totiž teplota měřiče paliva.
Teoreticky by si tým mohlo představit způsoby, jak cíleně měnit teplotu měřiče paliva. Taková manipulace by mohla mít dvojí efekt: jednak by mohla měnit měřenou složení paliva, jednak by mohla ovlivňovat samotná měření zařízení. To by potenciálně mohlo vést k porušení nových limitů.
Historii změn pravidel lze vysledovat v nedávných týdnech. V říjnu byl do technických pravidel přidán klauzule, která přímo zakazovala jakýkoli “záměrný ohřev nebo chlazení měřiče paliva”. Wording pravidel však později podstoupil další úpravu. Po poslední zasedání FIA World Motor Sport Council byla tato formulace nahrazena novou, širší verzí: “Jakékoli zařízení, systém nebo procedura, jejímž účelem je změnit teplotu měřiče paliva, jsou zakázány.”
Důvod pro zpřísnění znění je jasný. Původní verze se zaměřovala konkrétně na “záměrnou” manipulaci. Nová formulace je daleko rozšířenější a zavírá tako možné způsoby, jak by si týmy mohly představit, že mohou s teplotou měřiče pracovat, aniž by jednaly “záměrně”. Záměr je jasný – zamezit jakýmkoli tricům v této oblasti.
Konkurenční obavy a regulační vývoj
Je důležité podotknout, že zpřísnění pravidel nemusí být přímým důsledkem toho, že by kterýkoli konkrétní tým již takové manipulace provádět. Často se v F1 stává, že konkurenti upozorňují na potenciální šedé zóny v pravidlech, aby se zajistilo, že všechny možné loopholy budou zavřeny. Tímto způsobem se zabraňuje tomu, aby je mohl později některý tým zneužít.
Kompresi stále dominuje diskuze
Ačkoli se tato nová úprava věnuje problematice měřiče paliva, hlavní kontroverze v zákulisí týmů zůstává zaměřena na jiný aspekt pravidel – poměr komprese motorů. Existují silné podezření, která naznačují, že některé výrobce motorů (konkrétně se spekuluje o Mercedesu a Red Bullu) našly způsob, jak dosáhnout vyššího kompresního poměru, než jaký umožňují nová pravidla.
Pravidla pro rok 2026 jasně stanovují, že maximální poměr komprese v každém válci nesmí překročit 16,0, což je pokles z 18,0 z předchozího pravidlového řádu. Přesto je známo, že určité konstrukční řešení mohou být navrženy tak, aby používala termickou expanzi materiálů – část se rozšíří při ohřevu motoru za provozu, což může zvýšit efektivní kompresní poměr během skutečného závodění.
Měření probíhá za studena, ale vozidla závodí za tepleného provozu. To otevírá prostor pro interpretaci a potenciální exploataci šedé zóny pravidel. FIA si je této problematiky vědoma a připravuje se na možné změny v pravidlech nebo postupech, pokud by se tato otázka stala problémem na začátku sezony.
Série změn pravidel týkajících se měřiče paliva a jeho teploty jasně ukazuje, jak velmi pozorně FIA sleduje potenciální trikům a loophole v pravidlech. Přestože homologace motorů pro rok 2026 již proběhla a konstrukční řešení jsou uzamčena, FIA si je vědoma, že jakákoli změna pravidel vyžadující nové vnitřní části motorů by byla logisticky velmi komplikovaná. Proto je důležité zajistit co nejprecizněji znění pravidel ještě před startem sezony. Pokud budou týmy nespokojena s tím, co ostatní týmy dělají, mají prostor pro podání protestu na prvním závodě v Austrálii.
