FIA schválila změnu pravidel pro kvalifikace i závody. Bude platit od Miami
Mezinárodní automobilová federace se dohodla s týmy, vedením šampionátu a motoráři na změně pravidel, která vejde v platnost počínaje GP Miami.
Po úvodních třech velkých cenách sezony 2026 požadovala většina jezdců změnu pravidel, ať už to bylo kvůli bezpečnosti, nebo možnost jezdit v kvalifikaci na plný plyn.
Otázka bezpečnosti se začala intenzivně řešit zejména po hrozivě vypadající nehodě Ollieho Bearmana, který se na japonské Suzuce vyhýbal pomalu jedoucímu Francu Colapintovi.
Po dvou jednáních s technickými šéfy přišlo v pondělí dlouho očekávané setkání mezi FIA, Formulí 1, týmy a výrobci pohonných jednotek. Hlavním tématem bylo, jak by bylo možné upravit technická pravidla na základě prvních tří závodů, a to před Velkou cenou Miami.
FIA i F1 předem jasně uvedly, že zásadní změny jsou velmi nepravděpodobné. Mimo jiné proto, že jak řídící orgán, tak držitel komerčních práv nepovažují samotné závodění za problém, a to navzdory některým stížnostem na “jo-jo racing”.
Shodly se na dvou bodech, které FIA po jednání zdůraznila ve svém prohlášení, a sice, že se kvalifikace musí znovu více jezdit na limitu a je nutné zvýšit bezpečnost – zejména poté, co vysoké rozdíly rychlostí sehrály klíčovou roli při nehodě Olivera Bearmana v Japonsku.
Zvýšení limitu superclippingu, snížení rekuperace v kvalifikaci
Ve skutečnosti se oba body týkají úprav energetického managementu, a to jak na straně nasazování výkonu, tak na straně rekuperace. Všechny změny byly týmy jednomyslně schváleny a nyní už čekají jen na formální potvrzení Světové rady motorsportu.
Nejprve FIA oznámila, že od Miami se zvýší limit superclippingu z 250 kilowattů na maximum 350 kilowattů. To znamená, že jezdci budou moci rekuperovat více energie i při jízdě “naplno”. Tuto změnu už během zimních testů v Bahrajnu prosazoval šéf McLarenu Andrea Stella.
Zvýšení superclippingu sice neodstraní všechny obavy fanoušků – vozy budou stále ztrácet rychlost na konci rovinek – ale rychlostní profil je považován za přirozenější a hlavně bezpečnější než neočekávané manévry typu “lift and coast”.
Kromě toho FIA snížila limit rekuperace v kvalifikaci z 8 megajoulů na 7 megajoulů, přičemž je třeba dodat, že na 12 okruzích v kalendáři mohou být tyto hodnoty ještě dále sníženy.
To znamená, že vozy mohou během kvalifikačního kola získat méně energie, což znamená, že budou mít k dispozici méně elektrického výkonu. Kvalifikační časy budou pomalejší, ale zároveň to sníží potřebu lift-and-coast i superclippingu. Mělo by to pomoci vrátit kvalifikaci více “na limit”, i když za cenu mírně pomalejších kol.
“Tato změna cílí na zkrácení maximální doby superclippingu na přibližně 2–4 sekundy na kolo,” uvedla FIA.
V Japonsku už řídící orgán zavedl podobné opatření, které podle federace snížilo superclipping z deseti na šest sekund na kolo. Tehdy šlo ještě o jednorázový krok, ale po pondělním jednání se z něj stane trvalé pravidlo.
Rovněž dojde k úpravě nasazení MGU-K, které zůstane na 350 kilowattech v takzvaných “klíčových akceleračních zónách”, ale ve zbytku kola bude omezeno na 250 kilowattů. Kromě toho je maximální výkon dostupný v režimu boost během závodu nově omezen na +150 kW.
“Tato opatření jsou navržena tak, aby snížila nadměrné rozdíly rychlostí při dojíždění, a zároveň zachovala možnosti předjíždění i celkové výkonnostní charakteristiky,” vysvětlila FIA.
Nový bezpečnostní systém pro starty, další změny pro jízdu na mokru
Kromě tří hlavních témat diskutovaly FIA, týmy a výrobci také konkrétnější scénáře.
Jedním z nich jsou starty, které někteří v paddocku označili za bezpečnostní problém. Jiné týmy, včetně Ferrari, však argumentovaly, že už byly udělány určité ústupky a že část situace souvisí i s konstrukčními volbami, například menším turbem.
Od Miami bude FIA testovat takzvaný “systém detekce startu s nízkým výkonem”, tedy systém schopný identifikovat vozy s abnormálně nízkým zrychlením krátce po puštění spojky.
“V takových případech se automaticky aktivuje nasazení MGU-K, aby byla zajištěna minimální úroveň zrychlení a zmírněna rizika spojená se startem, aniž by to přineslo jakoukoli sportovní výhodu.“
To znamená, že start v těchto situacích nebude konkurenceschopný, ale dotyčný jezdec se alespoň dokáže rozjet ze svého místa na roštu a předejít tak vážné kolizi. “Současně bude zaveden i vizuální varovný systém, který aktivuje blikající světla (zadní a boční) na dotčených vozech, aby upozornil jezdce jedoucí za nimi.”
Nakonec byla dosažena shoda také na zlepšení bezpečnosti za mokra. Zvýší se teplota vyhřívacích dek pro pneumatiky do přechodných podmínek, aby se zlepšila počáteční přilnavost a výkon na mokru. Také se sníží nasazování ERS a zjednoduší se systém zadních světel, aby poskytly jasnější a konzistentnější vizuální signály pro zlepšení viditelnosti a reakční doby jezdců za špatných podmínek.
Návrhy odsouhlasené během pondělního jednání budou zavedeny od Miami, s výjimkou změn týkajících se startů, které budou testovány během příštího závodního víkendu, kdy FIA shromáždí zpětnou vazbu od týmů a jezdců.
