Coulthardovi připomíná otočné zadní křídlo Ferrari zakázaný třetí pedál McLarenu
Inovativní řešení zadního křídla Ferrari budí u konkurence velkou pozornost.
Bývalý jezdec formule 1 David Coulthard přirovnal působivý mechanismus zadního křídla Ferrari, představený během letošních předsezonních testů, k nechvalně proslulému třetímu brzdovému pedálu McLarenu.
Scuderia dorazila na druhý test v Bahrajnu pod drobnohledem celého paddocku, který zaujal neobvyklý prvek na zádi vozu související s novým režimem Straight Line Mode, jenž letos nahradil DRS. Ferrari testovalo zadní křídlo, které se otáčí o 180 stupňů, místo aby se vyklápělo na odtokové hraně podobně jako systém DRS – řešení, které si vysloužilo řadu pochval.
V podcastu Up to Speed Coulthard uvedl, že jej těší podobná inovace v šampionátu, a zavzpomínal na systém třetího pedálu, který používal McLaren v letech 1997 a 1998.
“Připomíná mi to, že když v průběhu let ve formuli 1 přijdete s inovací, která vám dá skutečnou výhodu oproti ostatním, je to skvělý pocit. Je to jako mít tajný lektvar výkonu. Byla doba, kdy jsme u McLarenu měli takzvanou třetí brzdu. Samozřejmě, že brzdy jsou na každém kole, ale my jsme měli klasický brzdový pedál a k tomu ještě třetí pedál, kterým jsme pomocí malého spínače na volantu mohli brzdit levé nebo pravé zadní kolo. Fungovalo to vlastně podobně jako pásy u tanku – tank zatáčí tak, že zpomalí jednu stranu vozidla.”
Právě Coulthardův jezdecký styl vedl tehdejšího hlavního inženýra McLarenu Steva Nicholse k vývoji tohoto řešení. Skot preferoval nastavení s menší přetáčivostí, takže možnost přibrzďovat v zatáčkách vnitřní zadní kolo mu umožňovala nastavit vůz s větší nedotáčivostí, kterou pak systém podle potřeby kompenzoval.
“Naučili jsme se vyvažovat auto ve vysoké rychlosti kombinací plynu a brzdění, ale brzdilo to jen vnitřní zadní kolo. Díky tomu jste nepotřebovali tak velký úhel natočení volantu, což znamenalo menší ztrátu přítlaku a vyšší rychlost v zatáčce,” vysvětlil.
Tento zdánlivě jednoduchý systém stáje McLaren přinášel zisk téměř půl sekundy na kolo, než byl v úvodu sezony 1998 zakázán.
“Používali jsme to víc než půl sezony, než si nakonec fotograf – pamatuji si, že to byl Darren Heath – pořídil snímek kokpitu,” zavzpomínal Coulthard.
Zda se nové řešení zadního křídla Ferrari skutečně objeví při velkých cenách, zatím není jisté. S napětím se však čeká, jestli se prosadí a jak si povede ve srovnání s dalšími aktivními systémy, které jednotlivé týmy používají.
