Co stojí za mizernou formou Colapinta? S autem má plné ruce práce i Gasly
Colapinto je zatím velkým zklamáním a jeho výsledky se zdají být ještě horší než ty jeho předchůdce Doohana. Nicméně velkou "zásluhu" na jeho výkonech má i samotný tým.
Po šesti úvodních závodech Franco Colapinto nahradil u Alpine Jacka Doohana a na základě výsledků z loňského roku všichni brali jako samozřejmost, že musí být ve všech ohledech lepší než Doohan. Jenže opak je pravdou a Argentinec je na míle daleko za očekáváním. Nicméně musí se zohlednit jeden důležitý fakt – na rozdíl od Doohana neměl ve voze natestováno. Byl hozen do hluboké vody a musel se okamžitě naučit plavat. Ale zatím se očividně topí a pořádný záchranný kruh mu nehází ani samotný tým.
Kromě jednoho záblesku v Kanadě, kde porazil svého týmového kolegu Pierre Gaslyho, a byl jen kousíček o postupu do Q3 a následně i od prvních bodů, je to jedna velká bída. Ale celkově s formou Alpine to jde od desíti k pěti. Auto je zkrátka neovladatelné a i velezkušený Gasly má plné ruce práce jej zkrotit. A to i přesto, že si po předsezonních testech slibovali hodně. Gaslymu se čas od času podaří odemknout plný potenciál A525 a vyšvihnout se na body.
Poté, co Sauber, Aston Martin a Haas udělali značné pokroky, se Alpine propadl na beznadějné poslední místo, ze kterého bude velmi obtížné se odrazit zpět. Na devátý Haas ztrácejí 10 bodů, což je ve středu pole, potažmo na chvostu, už poměrně velký rozdíl.
S autem má plné ruce práce i Gasly
“Je očividné, že se auto špatně řídí a neodpouští žádné chyby,” potvrzuje Francouz. “Myslím, že zpravidla v kvalifikaci se mi podaří z auta dostat hodně. Ale rozhodně to není jednoduché. Musíte jet extrémně na hraně. Celkově se hodně kloužeme, což se někdy dá ještě vyrovnat čerstvými pneumatikami. Ale v průběhu závodu, při vyšších teplotách a s rostoucím opotřebením pneumatik, už prostě nejsme konkurenceschopní.”
Mladý Argentinec za Gaslym výrazně zaostává. Ale jak se mu přiblížit? Colapinto zatím nezná přesnou odpověď: “Musíme pochopit, jak dosáhnout výkonu už v pátek, protože mezi pátkem a sobotou ztrácíme příliš mnoho času. Auto musí být předvídatelnější. Naše slabiny známe.”
“Když se auto nachází v optimálním pracovním okně, je rychlé. Ale jakmile se z něj dostane ven, stává se nevyzpytatelným. Pierre má podobné problémy, ale po čtyřech letech v týmu přesně ví, kde jsou jeho limity,” popisoval Colapinto v Silverstone.
Jaká je Colapintova budnoucnost?
Colapintova budoucnost je jedním z hlavních témat. Někteří tvrdí, že má smlouvu pouze na určitý počet závodů, jiní jdou ještě do většího extrému – a sice, že by se mu měla obnovovat smlouva po každém závodě. Dokonce se už objevily spekulace, že se Alpine snaží přetáhnout k sobě Valtteriho Bottase. S Colapinotovou sedačkou je dokonce spojován i Kimi Antonelli, který by potenciálně mohl ztratit sedačku ve prospěch Maxe Verstappena.
Nesmíme však zapomínat ani na rezervního pilota Paula Arona. Ale známe Flavia Briatoreho a víme, jak šílená rozhodnutí umí dělat. Nicméně nejdřív by si měl Alpine zamést před vlastním prahem, než bude pokračovat v popravách svých jezdců.
Ovlivnila Colapintova nehoda v kvalifikaci na GP Británie nějak jeho další působení? “Nedělám si příliš velké starosti,” zůstává klidný Colapinto. “Samozřejmě se o tom hodně mluví. Ale já musím nadále tvrdě pracovat a pomoci týmu auto vylepšovat.”
22letý rodák z Pilaru přiznává, že auto ještě dostatečně nezná a proto autu tolik nedůvěřuje. A tam je ten zásadní rozdíl oproti minulému roku ve Williamsu, kdy v polovině sezony nahradil Logana Sargeanta. “Vloni u Williamsu to bylo asi jednoduší. Letos mi chybí důvěra, především na vjezdech do zatáček. Ten pocit nervozity a nestability – auto někdy prostě nepůsobí jako jeden celek. A to vede k tomu, že na začátku víkendu nemám potřebné sebevědomí.”
Přesto ale zůstává optimistický: “Přichází to, krok za krokem. Ne tak rychle, jak bych si přál, ale řešení problémů se začínají rýsovat. A právě to je pro mě klíčové.”
