Co obnáší role vývojového a testovacího pilota Williamsu?
Každý tým má minimálně jednoho testovacího a vývojového pilota. Martins prozradil, co je přesně jejich úlohou.
Victor Martins byl v juniorských sériích největším rivalem Oscara Piastriho, ale zatímco Australan závodí za McLaren, Martins plní již druhým rokem “pouze” roli testovacího a vývojového jezdce ve Williamsu. Vloni ale kromě simulátoru nasedl i do reálného monopostu. Svůj debut si odbyl v prvním tréninku v Barceloně, kde si vypůjčil vůz Alexandera Albona.
Co je přesnou náplní jeho práce? Jaký vliv má na auto? Francouz prozradil, že nemá přímý vliv na vůz, ale přesto určitým způsobem přidává ruku k dílu.
“Nicméně na vývoji se na vývoji podílet budu, a to především prostřednictvím simulátoru, testováním hospodaření s energií na nadcházejícím okruhu před každým závodním víkendem a přípravou na příjezdy Alexe a Carlose, aby se oni mohli věnovat jiným věcem, které pro ně mohou být důležitější. Nebudu mít přímý vliv například na změny zavěšení, protože jsem vůz dodnes netestoval v reálných podmínkách. Pomůžu ale tento vývoj urychlit a pokusím se využít své zkušenosti a zpětnou vazbu, aby měli co nejpřesnější a nejlepší možné informace,” uvedl v Belgii pro portál Motorsport.com.
Snaží se co nejlépe pochopit potřeby obou jezdců, aby věděli, v jakých oblastech se musejí zlepšit. “Je pro mě důležité trávit čas tady (na okruhu v Belgii) a poté se vrátit do továrny a předat co nejlepší zpětnou vazbu a zaměřit se na správné věci pro letošní FW48. Zároveň je to dobré i pro mou kariéru, protože se mohu dál učit od týmu F1 a během několika závodů zůstat v kontaktu s děním jako rezervní jezdec. Beru to tedy pozitivně.”
Nabízí se tedy otázka, jestli není složitější pracovat na simulátoru, když za volantem FW48 ještě neseděl. “Je. Ale víme, jak obtížné je získat skutečné kilometry ve voze – příležitostí k jízdám v prvním volném tréninku není mnoho, času je málo a pro jezdce není snadné se k něčemu takovému dostat,” zdůrazňuje Martins. “Takže ano, rád bych ho řídil a řekl bych, že každý den tlačím na to, abych takovou příležitost dostal, a každý den v ni doufám. Stále ale mám dostatek zpětné vazby a zkušeností, abych dokázal sledovat a naslouchat tomu, co se s vozem děje na trati, následně to reprodukovat v simulátoru, vnímat to, pochopit a podle toho určit, kam se dál vydat.”
“Samozřejmě, kdybych zítra dostal příležitost vůz řídit, bylo by to neocenitelné pro celý vývoj simulátoru, vozu i jejich vzájemné korelace – vlastně pro téměř všechny, pro všechna oddělení.”
Kdy se posadí do aktuálního monopostu, netuší. Prozatím je v plánu TPC test, což jsou testy se staršími vozy. Nicméně nevěší hlavu a připomíná, že se nesmí nic uspěchat, protože F1 je nevyzpytatelná.
“Stačí odvádět svou práci, když je potřeba, být profesionální, poskytovat správnou zpětnou vazbu a udržovat dobré vztahy. Pak mi třeba během letošní sezony vůz dají.”
Nepomáhá jen při vývoji skutečného vozu, ale také při vývoji simulátoru pro jezdeckou akademii týmu.
“Ve skutečnosti je to poměrně podobné, protože u simulátoru, který letos vyvíjím pro FW48, se snažíme napodobit chování vozu, jeho problémy, silné a slabé stránky i jeho celkový pocit z jízdy, abychom ho mohli dále vyvíjet.“
“U simulátoru určeného pro rozvoj mladých jezdců se snažíme co nejvíce přiblížit tomu, jak se vůz chová na trati, takže je to v podstatě podobné. Zároveň ale budeme pracovat s modely vozů z juniorských sérií, jako jsou F3 a F2, abychom se pokusili co nejvěrněji napodobit všechno, s čím se jezdci v těchto kategoriích mohou setkat. V mnoha ohledech je to ale podobné, protože princip je nakonec stejný.”
“Je pak na mně, abych do toho přenesl své zkušenosti z F2 a F3 – například co se týče pneumatik Pirelli, vozu, motorů, toho, jak se vůz choval a jak fungoval – a pokusil se to co nejvěrněji napodobit a reprodukovat.”
Jde tedy o to, aby byly oba simulátory k dispozici současně, avšak pouze v továrně, kde může paralelně probíhat vývoj FW48 i rozvoj mladých jezdců. “To je tedy cílem, ale jejich zaměření je úplně jiné, stejně jako program a vlastně i celý projekt. Jeden je určen pro F1 a druhý pro mladé jezdce z akademie. Jde tedy o dvě velmi odlišné věci, ale ano, mohou fungovat současně.“
Dále odhalil, že se momentálně zaměřuje spíše na FW48, než na vůz pro příští rok. Například před GP Belgie na simulátoru prováděl poslední úpravy v oblasti hospodaření s energií.
Sen o F1 stále žije
Ačkoliv se Martin stále nevzdává snu o angažmá ve formuli 1, za stejně důležité pro svou kariéru považuje také působení ve vytrvalostním šampionátu WEC a ve formuli E. Zatímco ve WEC závodí v kategorii Hypercar, tak ve formuli E je jedním z kandidátů na sedačku u Nissanu.
“Neskrývám, že na F1 stále myslím, ale podle mě je stejně důležitá jako například WEC nebo formule E. Z mého pohledu jsou to tři nejdůležitější a nejžádanější kategorie v motorsportu pro nejlepší jezdce na světě. Proto je pro mě důležité mít jednou nohou dveře otevřené ve WEC, jednou ve formuli E a jednou ve F1. Takže ano, F1 zůstává mým cílem a dostat se do ní je stále mým snem. Právě proto si ve Williamsu udržuji otevřené dveře prostřednictvím této role, která mi jako jezdci po osobní stránce hodně dává – učím se, jak přistupovat k různým věcem, a získávám nové znalosti o technice a voze.”
“Například znalosti z elektrické části F1 pro mě mohou být velmi cenné, pokud se později v kariéře přesunu do formule E. Mezi všemi těmito kategoriemi existuje řada propojení. Systémy v Hypercaru jsou velmi podobné systémům ve F1, takže i věci, které se tady naučím, mohu později přenést do Hypercaru u Alpine. Je to tedy pro mou kariéru přínosné bez ohledu na to, co se stane. A třeba mi to jednoho dne – člověk nikdy neví – dá šanci závodit ve F1.”
