Bude Mercedes dominantní jako v roce 2014? FIA slibuje, že k tomu nedojde
Množí se názory, že se bude opět historie opakovat a Mercedes bude mít výkonnostní převahu, a to FIA nechce dopustit.
Mezi lety 2014-2021 byly Stříbrné šípy neporazitelné. Získaly osm titulů v řadě, přičemž šest jich získal Lewis Hamilton a jeden Nico Rosberg. V roce 2021 sice ovládly Pohár konstruktérů, ale v šampionátu jezdců byl Brit poražen Maxem Verstappenem.
Po zásadní změně technických pravidel ale nadvládu převzal Red Bull, zatímco Mercedes netrefil koncept a začaly roky trápení a hledání nápravy.
Byť se jejich forma zlepšila, stále to není ten starý Mercedes. A to by se podle mohlo s příchodem asi té nejrozsáhlejší změny regulí v historii šampionátu změnit.
Množí se informace o tom, že právě Mercedes opět trefil koncept naprosto ideálně a měl by mít jasnou převahu. Tuto myšlenku však šéf FIA pro oblast monopostů Nikolas Tomazis vyvrací: “Nemyslím si, že se dostaneme do situace, kdy bude mít jeden výrobce tak obrovskou výhodu, jako tomu bylo v roce 2014.”
V roce 2026 by se mohla historie a některý z motorářů by mohl dominovat. Mezinárodní automobilová federace se ale poučila a do pravidel zavedla “záchranou síť”: pokud by výrobci zaostaly, mohou díky tzv. koncesím ztrátu dohnat.
“Na začátku každého cyklu pravidel vždy existuje riziko počátečních rozdílů ve výkonu,” vysvětluje Tombazis a připomíná, že se příští rok rozšíří startovní rošt o 11. tým: “Máme tu také nováčky.”
Kromě Cadillacu bude na startu další tovární tým, a sice Audi, které převzalo otěže nad Sauberem. Naopak Alpine se stane zákaznickou stájí odebírající pohonné jednotky Mercedesu a Aston Martin přejde na motory od navrátilce Hondy.
ADUO nebude nové BoP
Aby se předešlo absolutní dominanci, bude platit rozpočtový strop i pro výrobce pohonných jednotek. Co to znamená? Motoráři už budou mít “více svázané ruce” a ani ti, co budou zaostávat, nebudou moci do motorů neomezeně investovat. Ale pro možnost dohnání manka, bude FIA od roku 2026 počítat s konceptem ADUO – Additional Developement and Upgrade Opportunities (dodatečné možnosti vývoje a vylepšení).
FIA po pěti závodech vyhodnotí průměrný výkon každého výrobce. “Ten, kdo se bude nacházet pod určitou hranicí – v závislosti na tom, o kolik – získá v průběhu roku určité výhody,” říká Tombazis. Pravidla stanovují potřebný odstup jako “tři procenta pod nejvyšším výkonem”.
Mezi tyto výhody patří: navýšení rozpočtu na vývoj, více času na zkušebním stavu a možnost znovu homologovat pohonnou jednotku. “Díky tomu mohou výrobci, kteří jsou vzadu, rychleji dohnat ztrátu,” vysvětluje Tombazis, jehož slova cituje portál Motorsport.com.
Podle popisu by ADUO mohlo připomínat nepopulární systém handicapů Balance of Performance (BoP), který je využíván ve vytrvalostních a GT sériích. Tuto podobnost Tombazis odmítá: “BoP to není. Zaprvé, pravidla budou pro všechny stejná. Nikomu neumožňujeme nasadit větší motor, natankovat více paliva ani nic podobného.
V turbohybridní éře Honda zaostávala a aby stáhla ztrátu na Mercedes, musela vynaložit nemalé peníze, ale “s rozpočtovým stropem hrozí, že nikdy nedotáhnete a budete po celý cyklus pravidel pozadu, což by nebylo fér,” uvědomuje si Tombazis.
Žádná dominance, žádné problémy se spolehlivostí
FIA je připravená na všechno, a to i pro případ, že by došlo k vážným problémům se spolehlivostí.
“Představte si, že někdo každý víkend zničí motor, a každý motor stojí peníze. Rozpočet se pak rychle vyčerpá a musíte omezit vývoj, abyste zůstali pod rozpočtovým stropem. To by byla hrozná situace,“ říká Tombazis.
Proto FIA zavedla speciální pravidlo: od určitého počtu navíc použitých pohonných jednotek se jejich náklady “započítávají do rozpočtového stropu už jen minimálně,” vysvětluje Tombazis. “Chceme tak zabránit tomu, aby se někdo ocitl v bezvýchodné situaci.”
