Alonso: V takové rychlosti by mohl vůz řídit i náš kuchař
Alonso tvrdí, že 12. zatáčku by zvládl projet i kuchař Aston Martinu.
Názory pilotů na nové monoposty jsou zatím poměrně rozpačité. Fernando Alonso patří mezi ty, kteří změnu kritizují. Nelíbí se mu ani fakt, že rychlé zatáčky musejí projíždět až o 50 km/h pomaleji, než tomu bylo doposud, aby z nových vozů dostali maximum.
Kvůli zcela novým pravidlům pro šasi i motory mají letošní monoposty mnohem větší elektrickou složku, což výrazně zvýšilo důležitost práce s energií.
Jezdci nyní musí při zpomalování rekuperovat co nejvíce energie, aby ji mohli využít v nejvhodnějším okamžiku. V rychlých zatáčkách však není příliš času, kde by se dodatečný výkon z elektriky projevil, na rozdíl od dlouhých rovinek.
Když Španěl v pátek odpoledne v Bahrajnu mluvil s novináři, dostal otázku na čerstvé komentáře Maxe Verstappena, který označil vozy pro rok 2026 za “formuli E na steroidech”.
Alonso sice úplně neodporoval, ale zdůraznil, že skutečné závěry bude možné dělat až po prvních několika závodech. Jako příklad použil zatáčku číslo 12 na okruhu v Sachíru – pravotočivou pasáž, která je teoreticky nejrychlejší zatáčkou trati.
“Tady v Bahrajnu byla 12. zatáčka historicky velmi náročná,” vysvětlil španělský veterán. “Volili jste úroveň přítlaku tak, abyste ji projeli na plný plyn. Ubírali jste přítlak, dokud jste ji s novými pneumatikami – a pak i v závodě – neprojeli naplno. Jezdecké umění bylo rozhodujícím faktorem pro rychlé kolo.”
“Teď jsme v zatáčce 12 asi o 50 km/h pomalejší, protože tam nechceme plýtvat energií a chceme ji mít na rovinkách. Takže místo 260 km/h ji projíždíme 200 km/h. V takové rychlosti by to zvládl projet i náš kuchař. Ale nechcete tam plýtvat energií, protože ji potřebujete na rovinkách.”
Alonso stojí za Verstappenem
Rodák z Ovieda chápe Verstappenovo rozhořčení, protože jako závodník se snažíte jet co nejrychleji, nikoliv ubírat plyn a řešit množství energie. Ale připomíná, že to není tak dávno, co Nizozemec dominoval i díky tomu, že měl obrovskou výhodu, co se týká přítlaku.
“Takže Maxovým komentářům rozumím. Z pohledu jezdce chcete udělat rozdíl tím, že projedete zatáčku o 5 km/h rychleji, ale teď vás limituje to, kolik energie bude mít motor na další rovince.”
“Ale zároveň je to pořád formule 1 a vždycky to tak bylo. Teď je to o energii. Před dvěma lety, když (Verstappen) vyhrál všechny závody, to bylo o přítlaku. On mohl projíždět zatáčky 280 km/h a my jen 250 km/h, protože jsme neměli přítlak.”
“Na konci dne je to pořád formule 1. Zavřeme hledí a jedeme. Je to pořád stejné závodění. Někdy si jdeme zajezdit na motokáry tady v Bahrajnu – mimochodem úžasná trať – a je to obrovská zábava. Pořád milujeme závodění, pořád milujeme soutěžení. A ano, podle pravidel je teď menší prostor pro jezdecké dovednosti, ale po třech nebo čtyřech závodech budeme mít lepší představu.”
Jako nejzkušenější pilot v historii F1, který debutoval už v roce 2001, Alonso stále vzpomíná na vozy své éry – na dobu, kdy jezdci v závodech většinou tlačili naplno a téměř neřešili práci s pneumatikami.
Dvojnásobný mistr světa z let 2005 a 2006 dodal: “Pokud jde o čisté řízení, říkal jsem už minulý týden při představení auta, že pro mě budou pozdní devadesátky a začátek dvacátých let nepřekonatelné, pokud jde o adrenalin a čisté jezdecké dovednosti. Protože jste chtěli být v zatáčkách co nejrychlejší a hledat limity auta.”
