Video: Jak funguje telemetrie vozu F1

Podívejte se na video Sauberu, ve kterém ukazuje, jak probíhá záznam telemetrických dat při jízdě jeho monopostu.

Štítky: Sauber Technika Zveřejněno 16. 05 2014 — Jan Pastorek

Podívejte se na video Sauberu, ve kterém ukazuje, jak probíhá záznam telemetrických dat při jízdě jeho monopostu.

[youtube id=”0sR5oCIfXDI” width=”620″ height=”360″]

Vůz formule 1 má 140 senzorů, které v každém kole zaregistrují 10 MB dat, která jsou pomocí telemetrie přenesena do počítačů týmu. Celkem každý vůz vygeneruje 20 až 30 MB dat v každém kole. Celkem tak tým získá za oba vozy za celý závodní víkend asi 30 GB dat (ze senzorů a vypočítaná).

Telemetrie zaznamenává stovky různých parametrů, pro zjednodušení Sauber vybral do videa jen pár základních.

1:09
Sauber ukazuje křivky následujících dat: Rychlostní stupeň (Gear), spojka (Clutch), Otáčky motoru (RPM), rychlost (speed), pozice páky spojky (Clutch lever), rychlost jednotlivých kol (Wheel speed), jednotlivé tlumiče (Dampers), pozice volantu (Steering wheel position), plynový pedál (Throttle pedal), tlak brzd (Brake pressure). V levém dolním rohu je pozice vozu na trati.

1:50
Dál Sauber ukazuje zajímavé momenty některých křivek: pokles vozu k vozovce (uprostřed), jak jezdec využívá spojku a kdy zařadí jedničku (nahoře) a jak pracují tlumiče při jízdě (znovu uprostřed).

2:01
Rozkmitaná žlutá křivka uprostřed ukazuje prokluz kol, když jezdec řadí nahoru. Křivka nahoře ukazuje, jak pracuje spojka při podřazování. Křivky uprostřed práci tlumičů

Následuje ukázka, jak probíhá živý sběr telemetrických dat během jednoho kola. Nejprve s detailem na telemetrii, pak s detailním záběrem volantu.

Telemetrická data monitorují každý závodní víkend čtyři inženýři, každý se soustředí na jinou oblast – motor, převodovku, elektroniku a systémy, chování vozu a dynamiku. Jejich úkolem je ve spojení se zpětnou vazbou od jezdců podávat závodním inženýrům analýzy a návrhy na změny v nastavení.

Během závodu může telemetrie také pomoci odhalit případné technické problémy, třeba pokles tlaku v pneumatice značící defekt nebo nebezpečně rostoucí teplotu motoru.

Diskuse k článku

Napsat komentář